比亚迪破20万辆的单月成绩让不少人看到了新能源的能力，而且是除新势力之外，传统主机厂新能源车型的能力。其实比亚迪转入全品牌电气化之后的优势是很明显的，作为电动与燃油之间的有效过渡品，DM-i超级混动是让其持续畅销的一大优势，也是其能够从新势力手中抢走大部分份额的原因。但且不说比亚迪旗下的王朝系列在PHEV、EV的销售中都几乎是五五开，就是在新建立起的海洋网中，我们还见到了一些出色的畅销选手，其中就有当下销售门槛仅次于汉的纯电动轿跑车海豹(配置|询价)。
20.98万元的起售价对于一台中型车来说可不算便宜，但从车身的姿态上我们就可以明显感受到海豹的轿跑化车身，不论是引擎舱的线条结构，还是封闭式格栅、侧身腰线等等，其都有意在降低车身风阻。当然，前后保险杠出现的扰流面板，还有侧身上的独立运动侧裙，也会在动态中保住车辆降低风阻，并进一步贴合路面，对操控的加持还是比较明显的。
此外，在一些细节上，贴合引擎盖顶部的灯组会有异形装饰结构，除了矩阵式LED远近光灯外，U型日行灯还有向外探出的灯带结构，会让其看上去足够个性。同时，车身上有隐藏式电动门把手、车尾部分有带扩散结构的高包围，这些也都会加深车辆的新能源轿跑质感。
进入到座舱之内，10.25英寸液晶仪表盘与15.6英寸触控屏都是悬浮样式，后者继续保留了比亚迪特有的自适应旋转功能。方向盘采用了海洋网中的新样式，除了皮革拼接外，还提供了大量烤漆材料覆盖，而换挡机构保留了小尺寸电子挡把，但这里大部分结构都是辅助驾驶功能的物理控制，前端则还可布局一对无线充电板；此外，方向盘与座椅在高配当中可升级为带缝线真皮，还可选装翻毛运动风格座椅。
海豹现在搭载的DiLink像中改后的汉一样获得了5G通讯网络的支持，这使得其除了高德实时导航、语音识别控制、手机APP远程控制外，在交互响应方面更快，也能接入更多应用程序。其中，应用程序是融合了多生态的，除酷我音乐外，网易云音乐、酷狗音乐等都可安装。此外，这套系统还可获得丹拿音响支持，配合多色氛围灯、前排隔音玻璃，舱内的多媒体反馈会是很不错的。
客观来说，即便是在e平台3.0上，海豹仍旧没有多么高阶的智能驾驶辅助，尽管不少人将海豹的辅助驾驶定义为L2.5级，它也的确能够在全速自适应巡航中带有跟车与车道居中保持，甚至是可以通过手机APP实现遥控泊车，但除此之外，它在智驾方面的表现还是比较平淡的。当然，对于大部分用户来说，有540度全景影像，也有多方向的碰撞预警，还有一定跟车巡航能力，这其实已经能提供一定实用性了。
空间方面，海豹拥有4800/1875/1460mm的车身尺寸，而轴距则达到了2920mm，由于车辆采用大弧度来处置车顶，并可选全景天幕，所以它的前排能够获得最大达1拳半的头部空间（测试者身高为176cm）。但另一方面，它的后排头顶下降比较快，头顶与车顶之间只剩下3指，而2拳的腿部空间配合平整地板，体感上还是比较宽敞的，但从它的轴距来说，这样的利用率并不算高。
三电方面，比亚迪海豹提供了三套动力与续航组合，其中，标准续航版匹配的后置电动机可提供150kW与310N·m的动力参数，而NEDC综合续航为550km；长续航版后置电动机为230kW、360N·m，续航为700km；而四驱性能版前后双电机可提供390kW与670N·m的动力参数，并保持650km的续航，顶配可实现3.8秒零百加速。同时，全系车型均支持150kW快充功率，可在30分钟内完成快充
底盘方面，e平台3.0可能在驾控方面最大的意义就是升级了悬架，海豹作为一台轿跑车有了双叉臂+五连杆式独立悬架组合，而不是汉上的常规麦弗逊。在本身就有较高横向支撑能力的同时，比亚迪还为之提供了一套可变悬架，其更大的意义在于适时完成阻尼的软化，从而让车辆在拥有运动调校的同时，也可以在铺装公路上实现舒适的轮上反馈。
写在最后
比亚迪海豹在过去的10月卖掉了11267辆，这样的数据在细分市场中喊出赶超特斯拉其实是有点夸张，但我们确实可以看到车辆在性能、续航层面的晋升，而且定位在运动市场并能在20万级+的层面获得市场青睐，这样的号召力显而易见。尽管我们还是能看到海豹在智能驾驶方面与特斯拉的显著差距，可若是真的有一天比亚迪能与华为ADS建立合作，全面赶超特斯拉说的可就不只是销售量而已了。