荣威新能源汽车suv，惊喜来的太突然，荣威的MARVEL R要来了这车值不值得等待

谢谢题主的提问，西门君认为这款Marvel R值得期待，主要有下几点荣威新能源汽车suv：

1、品牌定位: 首先该车将搭载荣威专为中高端新能源车型发布的新款“R”标，成为荣威品牌向上突破的重要砝码。

2、外观: 从目前荣威官方放出的车型预告图中我们虽无法看出整车的外形细节，但还是可以获得一些重要信息。此SUV整车尺寸较大，前引擎盖上凸出的纵向线条营造出硬朗犀利的感觉，车尾采用面积较大扰流尾板，尾灯则采用左右贯穿式灯带，不出意外应该与前几天发布的“极光号”R-Aura Concept的尾灯组具有相同的家族基因，视角效果极佳。

3、智能5G系统：预告图中“5G System”预示该车搭载上汽最先进5G交互系统，厂家宣布将与支付宝、斑马网络、中国移动、华为等多家信息企业合作，共同研究未来智能出行和移动生活。

4、安全装备：新车将装备“HIGH TECH VISION EYE”智能安全体系，包括停车起步引导、车速引导系统、弯道智能减速以及交通路口冲突避免提醒等多项全新安全功能，并有望突破目前主流的L2级别自动驾驶，为出行带来更高级别的保护和安全驾驶体验。

另外，上汽将于5月10日举行发布会，正式揭开Marvel R神秘的面纱。届时大家更为关注的电池技术以及续航方面的问题也将会有答案，所以题主可以保持关注，到时西门君可以再与大家交流更多的信息。

荣威Rx5 Max PHEV尚不能明确定位，预售价没有公布之前只能以技术水平预估这台车不会合理的等级定位。上汽自主品牌使用的插电式混动系统核心为EDU，也就是所谓的【2AT】或者模拟10速，这台集成了两台电机的变速箱本质为比亚迪绿混系统的复制类型（团队挖角），结构特点大致如下。

1、EDU变速箱内包括ISG电机，这台电机是行业称之为BSG的发电启动一体机，功能顾名思义；EDU的BSG由发动机串联带动运转，中低速驾驶时只由发动机带动发电，急加速和高速巡航电耗大于发电量时，发动机与BSG电机会触发离合器通过固定的一个档位输出动力，这是“增程器+行驶1挡=1AT”。

2、EDU变速箱还有另一台电机，也就是所谓的TM的驱动电机，这套电机才是这台插电混动汽车的核心，在EV、REEV、HEV三种模式中均需要这台电机通过一个齿轮比输出动力；不过电机可以实现极高的转速运行，所以使用“1AT”变速箱（减速器）是没有问题的，但是由发动机（包括电机）控制档位实现调速，这种状态想当然是齿轮结构的CVT，所以EDU严格的定义应为【（dual）DCVT】才对。

这套系统与早期的绿混Dm以及合资品牌的ECVT如出一辙，结构特点决定了这台2AT或DCVT只要系统允许则可以模拟出无数档位；运行模式主要以REEV增程式为主，配合1.5T涡轮增压机可以实现满足中低速驾驶的发电销量，不过这套系统的性能会比较遗憾。

EDU变速箱的体积过小所以限制了电动机的体积，以现款Rx5 PHEV为例其电机总功率仅仅为56kw，再去掉ISG发电电机的功率后驱动电机功率会小到离谱。

小功率电机的影响电机运行的特点为恒扭矩，也就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，但是一旦电机达到高转速恒功率状态则扭矩会快速下滑，而按照【功率=扭矩×转速÷常数】的公式计算，Rx5如此小功率的电机只要纯电高速驾驶则会电耗极高；所以这种结构的节能水平实际并不理想，这也是同类型机器多作为低端HEV油电混合汽车使用的原因，也是绿混Dm早已被原品牌淘汰的原因。

荣威Rx5 Max PHEV仍然会使用这套系统，那么这台车也就不会有非常理想的节能水平，当然只是中低速驾驶的话并不会高；但同时更不会有理想的动力体验则是一定的，因为电机功率太小且内燃机水平也比较一般，现款小一圈的Rx5破百还在8秒以外，加大尺寸后的Max PHEV能做到9秒左右就算不易。

重点：EDU是横置平台的混动变速箱，所以Rx5插电混动版现款也只是前置前驱，Max版应也不例外；现款指导价17.59-19.99万，同级别6.5秒破百、纯电和增程模式后驱、混动模式四驱、纯电续航80公里+的宋Pro吊打Rx5；MAX版的价格理应会比现款更高（因为尺寸更大），如果价格在20~25万之间，这台车则要被三擎四驱的唐Dm和宋ProDm左右开弓的吊打，所以荣威Rx5 Max PHEV已经无关紧要定位在轻奢还是中端了，两个级别都有绝对不能超越的竞品。

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