EV SALES / EV VOLUMES 公布的全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪 2022 年 2 月份全球销量高达 87906，二月份品牌全球销量榜中，表现不凡。
TOP10 中，比亚迪占了 5 款车型，除「宋PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i」和「唐 DM」这三款大家熟悉的混动车型，「汉EV(配置|询价)」和「海豚(配置|询价)」两款纯电车型也分别占据榜单第 8 和第 9 的位置，大有赶超「前辈」的趋势。
同时，乘联会公布的 3 月份中国乘用车市场数据也显示，比亚迪在新能源乘用车销量不俗，自去年 6 月以来的月销量都是稳步发展。
大有「屠榜」的态势，特别是比亚迪一季度新能源乘用车累计销量达到了惊人的 284737，同比暴增 433.4%，接近其 2021 年全年销量的一半。
和喜欢玩玩文字游戏的企业不同，比亚迪这个「双冠」是实打实的，是中国的，也是世界的。
取得如此傲绩，或许和全球新能源「大趋势」密不可分，数据显示，3 月份中国市场乘用车销量同比下降了 1.6%，新能源车却同比暴涨了 122.4%。燃油车下行趋势下，新能源车正在逐渐成为「汽车市场」主角。
这大概也是比亚迪有魄力宣布全面停止燃油车整车生产的依据所在。
但全球汽车产业从「内燃机」向「电动机」转变，对每个汽车厂商都是公平的。「数量」持续拔高的根因，一定是「质量」的持续突破。
得益于近年来在新能源产业链的全方位布局和技术深耕，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等重大技术领域持续突破，得以推出EV、DM-i、DM-p三套动力系统来满足不同消费人群的需求，由此取得了惊人的销量增长。
作为比亚迪三种动力系统的典型代表之一，比亚迪海洋网旗下首款轿车「驱逐舰05(配置|询价)」，全系只搭载 DM-i 超级混动技术作为唯一动力单元，满油满电状态下能够实现超 1000km 续航里程，成为年轻用户无续航焦虑的新一代入门之选。
而「2022 款宋 MAX」，则以热效率高达 43.04% 的骁云-插混专用 1.5L 高效发动机、EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用刀片电池为核心，取得了 4.4L/百公里亏电油耗和 1090 公里综合续航，解决了 MPV 动力弱和油耗高等「刻板」痛点，成为家庭和商务出行的舒适之选。
「汉家族」作为比亚迪技术实力的集大成者，集合了比亚迪 EV、DM-i、DM-p 三种动力系统，提供了零百提速 3.9 秒、1300km 超长续航、10 分钟最高补能 150km 等多项极致体验，更是将比亚迪的技术落地和市场预期推向了新高度。
当然了，日趋优秀的外观和内饰设计，面向未来的智能座舱和驾乘体验，也是比亚迪「上升」路上不可忽视的一环。
不难想象，新一代重大技术的加持，品质和服务的持续升级，比亚迪新能源汽车还会继续在国内外「屠榜」。
其实，全球经济一体化这么多年，已经越来越少见一个汽车厂商几乎掌握了整车研发的所有核心技术和关键环节，新能源汽车更是一个从市场、研发到产业链严重依赖全球的「新领域」，比亚迪的「钻牛角尖」，看起来像是一个不太合时宜的存在。
但我想近年来大家都应该感同身受，作为一家中国企业，积极拥抱全球化和独立自主不受制于人的钻研精神并不矛盾，所谓「打铁还须自身硬」，自己掌握了核心技术，才有共享更多技术的话语权。
可以说，持续的技术创新，绝对竞争力的产品，才是帮助比亚迪赢下现在的根本原因，也是帮助中国品牌赢下未来的砝码。
比亚迪的梦，也是我们共同的梦。