尽管造出了世界上第一辆汽车的奔驰并没有在电汽化的新时代里再一次捷足先登，但不发威的老虎从来就不是Hello Kitty，旧城之王觉醒之时，市场注定会迎来一场新的洗礼。从EQC开始，到之后的EQA、EQB、EQV、EQS(配置|询价)以及EQE等等，奔驰EQ家族的布局节奏可以说是从2018年一鼓作气干到了现在。以至于在我们还没有彻底记清上一辆奔驰的EQ车型到底是什么定位的时候，下一辆EQ家族的车型又开始了新一轮的技术革新。
在今年年初的CES 2022展会上，梅赛德斯-奔驰正式亮相了VISION EQXX（以下简称EQXX）概念车，除了叹为观止的造型设计外，EQXX还被冠以“奔驰有史以来最高效的车型”之美誉。18个月完成定项和研发、0.17的风阻系数、100度的风冷电池、百公里能耗低于10kWh，续航里程超1000km。
似乎拿出任何一个数据都可以直接或间接地证明EQXX是一款先进的电动汽车，但对于看得足够多PPT造车套路的中国网友们而言，这些账面上的漂亮数字早就没了诱惑力，尤其是那超1000km的续航，只要前面加上XXXX工况，那么一律可以忽略。
好在这一次，奔驰并没有再把狼来了的故事讲一遍。就在上周，奔驰官方正式公布了EQXX在真实路况交通下的实测成绩，该测试从德国辛德芬根出发到法国卡西斯，全程共计里程1008公里，历时11小时32分钟，全程包括高速公路、山路、隧道等多种路况，途径风雨、湿滑、高低温差等复杂气候，全程平均速度87.4km/h、高速行驶巡航速度140km/h。并且到达目的后，车辆能耗显示为8.7kWh/100km，剩余续航里程还有140km之多，也就是说，按常规1.1元一度电的话，每公里仅需要9分钱！
这也就意味着，EQXX不仅是当下续航能力最强的电动汽车，而它直逼1200km的最大真实续航能力也会成为无数电动汽车望尘莫及的“噩梦”。当奔驰凭借一己之力证明了纯电动汽车可以拥有超过1000km真实续航能力的同时，倾尽全部技术积累的它也证明了自己仍是站在汽车食物链顶端的那个品牌。
EQXX之所以能做到如此夸张的数据，自然离不开它身上的每一处“黑科技”。如水滴般丝滑的车身曲线不仅成就了车辆0.17的超低风阻系数，也造就了它仅有2.12平米的撞风面积，而当车速达到60km/h，主动式后扩散器又可自动开启以优化气流，进一步降低风阻系数。尽管奔驰并不像路特斯那样喜欢把空气动力学作为标榜自我的重要元素，但显然EQXX在这方面的造诣已足以让路特斯奉上一个真诚的抱拳礼。
当奔驰首次公布EQXX的百公里能耗低于10kWh时，应该很多人都不会猜到它的真实能耗居然可以低至8.7kWh。如果你不知道跑100公里只用8.7度电是什么概念，那么拿奔驰EQC(配置|询价)百公里20.1kWh的数据作对比你应该就能清晰地察觉到这之间的差距是有多恐怖。因为有着来自于F1部门专门研发的动力单元，并且工程师们成功地将传动系统的损耗降低了44%，才使得EQXX的传动能效达到了惊人的95%，这也是车辆可实现如此低能耗的最大原因。
无论是刷圈速还是刷续航，极致的轻量化是它们共通的方向。EQXX在后窗、后底板等处使用了铝制一体式铸造工艺，并用轻量化单体结构铸件取代了很多传统设计上的沉重部件，同时电池顶盖还采用了源自F1赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料，整体减重20%后EQXX的整车质量仅为1755kg，对节能和续航十分友好。
电池包本身方面，100kWh的储能与全新EQS的电池电量几乎持平，但EQXX的电池包尺寸却缩小50%，长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，同时重量减轻30%，仅重495kg，足以在后期里放进一台紧凑型车辆车中。这也意味着奔驰其实也在为未来做好了技术应用的打算。
此外，EQXX并没有采用半固态电池，而是采用了400Wh/L的高密度电池，根据奔驰官方透露，电池包采用了CTP技术，使比能也达到了相对较高的202Wh/kg。同时车辆还搭载了900V的高压电池系统，这也是该技术的首次应用。
除了常规的电池包之外， EQXX还有117块太阳能电池置于车顶，该处产生的能量将作用在车辆的12V系统上，例如信息娱乐、导航系统、电源配件和扬声器等辅助功能。根据奔驰官方所说，通过减少驱动电池的负载，太阳能车顶电池可以在1000km的行程中为车辆增加约25km的续航里程。
电动汽车从问世的那时起便有了传统燃油车不具备的一个优势，那就是它的动能回收。通过这个功能，EQXX几乎能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，而在这其中无需机械制动参与，从而也为以后用轻便的铝制制动盘替代钢制制动盘提供了可能。
作为一台带有“未来”风格的电动车，智能化的装配自然不会缺席。其内置的智能能效助手可可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，从而让驾驶变得更轻松。
最后，EQXX并不是一台狂暴的性能怪兽。即便它有着一个堪比超跑的激进外观，但在内心深处，它的性格却是相当温顺。没有四驱，没有令人瞠目结舌的加速能力，它有的，只是后桥上一台180kW的电机。打个比喻，EQXX就是那种不蹦迪不喝酒却有着8块腹肌的大帅哥，反差地让人不敢相信。
按照计划，EQXX将在2024年进行量产。但我个人觉得，相比起期盼EQXX的量产上市，反倒不如期盼一下奔驰以及其他车企何时能将这些顶尖的、以及还处于概念化阶段的技术们实现真正的应用。因为你我都知道，奔驰想要获得粉丝们夸赞一句“EQXX真厉害”一点都不难，难的是让那些平民消费者们真正可以享受到EQXX上所具备的优势技术。希望当我们真的等到1000km真实续航的那一天，不要只是顶级富豪才能玩得起的高端Party。