这也是新能源车产业链的新方位

全国各地市委副书记、中国科协现任主席、全球新能源车交流会现任主席支树平在中心思想汇报中明确提出：“促进新能源车项目生命周期和产业链的低碳环保发展趋势是目前的新格局。最先，我觉得汽车材料和零部件供货环节的碳排放量占比会进一步升高，伴随着电能的洁净化、新能源车的高效性，新能源车应用的碳排放量将大幅的减少。相对而言在生产环节原材料周期时间的碳排放量占有率将提高，为减少项目生命周期的碳排放量，不论是动力锂电池、电动机或是零部件，或是别的零部件的生产制造回收利用的碳排放量也需要大家关心，朝向碳排放交易的低碳环保发展趋势是围绕车辆的项目生命周期的。根据新能源车电力能源供应的低炭化、原材料供货的低炭化、生产过程的低炭化、城市交通的低炭化，促进产业链和生命周期的碳排放交易。”

科学技术部部长相里斌在演说中称：“以系统思维、协作方法促进汽车工业项目生命周期、产业链节能降耗。汽车工业碳排放交易是一项工程项目，涉及到电力能源、工业生产及路况信息等很多行业，及其开发设计、应用、回收利用等众多阶段，完成汽车工业碳达峰、碳排放交易不但必须自身的技术性提升，还必须别的相应技术性，如轻量原材料、独立式交通出行等共同奋斗。国家科技部也根据國家高新科技方案对于智能制造系统、可再生资源、优秀储能技术与智慧能源、第三代半导体材料、原材料翠绿色回收利用和再运用、智能交通等降碳、零碳技术性完成了系统软件布署，协作推动综合性集成化运用示范性，支撑点汽车工业碳节能减排的强悍技术性协力。”

能源局总经济师郭智在讲话中提及：“车要融合发展不但是汽车工业碳排放交易的主要确保，也有好处的支撑点电力能源系统的环保低碳环保转型发展。从汽车工业低碳环保發展的视角看来，涉及到生产制造和应用，当今车辆的碳排放量关键在汽柴油的应用阶段。伴随着新能源电动车的社会化营销推广，车辆的碳排放量将逐步向上下游迁移，上下游电力能源的洁净化将是车辆生命期低碳环保的主要确保。”

显而易见，“项目生命周期、产业链节能减排”变成本次新能源车交流会的热门词汇，说明伴随着新能源车社会化过程加快，有关部门逐渐从整体考虑布局谋篇新能源车产业链及相应产业链下一阶段的发展前景。

公司需重点关注

2021全球新能源车交流会上，讲话的公司意味着中，方位首要聚集在谈新能源技术发展战略、产品策划方面，演说牵涉到“项目生命周期、产业链节能减排”內容的公司并不是很多。

天津汽车控股集团公司首席总裁王晓秋表明：“‘双碳’总体目标促进领域转型加速。汽车工业做为道路运输商品的主要服务提供者及其在我国制造业和电力能源主题活动的关键构成部分，不但担负着给予绿色出行商品的义务，与此同时也承担着推动在我国制造业和能源结构低炭化发展趋势，促进全工业生产链绿色环保的义务。‘双碳’总体目标的明确提出产生了新的机遇和挑战。”

蔚来汽车创办人、老总兼CEO李斌觉得：“在实践过程中，大家愈来愈觉得到完成碳排放交易实际上是十分严峻的，并不是一家集团公司的事儿，只是全部产业链的事儿，产业链都需要行动起来，才有可能完成这一总体目标。不容置疑，无论是上下游供应链管理的合作方，或是原料的合作方，或是中下游的客户，车企处于正中间部位上，因此 车企的确要在完成产业链碳排放交易的环节中，充分发挥主导地位，但的确是十分严峻的。”

赣锋锂业新能源科技股权公司产品研发首席总裁皇甫楚英详细介绍说：“除开生产加工以外，赣锋锂业还贯穿着充电电池项目生命周期，及其产业发展的多个环节都完成了普遍合理布局，尤其是针对绿色经济，循环系统回收利用上也是有非常的研发投入和产业链的合理布局。我们在聪慧没有人矿山开采、一体电动车充电站这些方面均有主要的新项目，大家都是在落地式，根据绿色生态扩大，赣锋锂业能够 协助合作方完成大量的使用价值，根据在产业发展上的合理布局拓宽，有实力为市面带来平稳连续的供应确保。”

用皇甫楚英得话说“新能源车产业发展规划到今日，仍然是小荷才露尖尖角，将来的销售市场很有可能超过大家的想像”。因此 ，2021全球新能源车交流会上，社会各界对于下一阶段新能源车产业发展规划达到的的共识中，“提升车辆项目生命周期、产业链节能降耗”第一个。

殊不知，有专业人士觉得：“一方面，我国火力发电厂占较为高，减少煤化工比例，是‘车辆项目生命周期、产业链减碳’的主要难题；另一方面，‘车辆项目生命周期、产业链节能减排’的共识早已达到，代表着下一阶段的大方向早已确立，但部份公司能不能尽早掉转弯儿来，制订确立且健全的对策进一步贯彻落实，将是下一阶段的关心聚焦点。”