电动汽车加热器，如何看待北京纯电动汽车车主加装柴暖

冬季来临电动汽车加热器，不少新能源纯电动汽车都遇到了续航里程大幅缩水的难题，里程焦虑急剧增加，原本续航400公里的车型如今只能跑200公里出头了，原本一周充一次电的纯电动汽车要两三天就得充一次电了，既费时又费力还伤神，可是愁坏了诸多新能源纯电动汽车车主，只盼着春天能早日到来。

俗话说，高手都在民间，近日不少北京的纯电动汽车车主都私自去加装了柴暖以此来提升续航里程，有需求的地方就会有买卖，因此还成了一条产业链了，某宝搜索“柴暖”两字都会出现诸多商品，甚至还可以到指定地点安装。

驻车暖风机的好处就是可以提高新能源汽车续航里程，减少空调对动力电池的消耗，可以说是冬季续航里程提升的“神器”，但是目前市面上除了威马汽车以外没有任何一家车企是出厂时就配备柴暖的，所以这可难坏了其他品牌的新能源纯电动汽车车主了。

尽管知道这属于私自违法改装有一定的危险性，尽管不能通过正规渠道去加柴油，但依旧有不少人加装柴暖，笔者想说的是，私自改装虽一时获益，但是安全可并非儿戏，后装的柴油暖风机质量是否合格？其改装后是否纯在安全隐患？排放系统是否合理？等等问题都没有保证，而且是属于非常改装，改装后车辆本身的三包也会消之殆尽，何必捡了芝麻丢了西瓜呢？所以个人建议还是不要去私自改装安装柴油加热器为妙。

如果实在有这一需求，完全可以选择出厂自带柴暖的威马汽车更为合适，在有厂家的保证下，安全性及实用性都得到了大大的提升，解决了续航里程缩水的难题，也方便补给，可以说一举两得。

国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

BMS电池管理系统作用:准确估测动力电池组的荷电状态，动态监测动力电池组的工作状态，单体电池间的均衡。

OBC车载充电机，把通过交流接口的电源转化为直流电为动力电池组充电。

PEU集成式控制系统一般集成了MCU（电机控制单元），DC-DC，OBC（车载充电机），PTC（车载加热器）等功能。

BCM车身控制模块。

PEU集成式控制系统一般集成了MCU（电机控制单元），DC-DC，OBC（车载充电机），PTC（车载加热器）等功能。PEU是新能源汽车电力电子集成模块，是新能源汽车区别于传统燃油车最重要的部件之一。目前大部分电机驱动系统集成了MCU（电机控制单元），DC-DC，OBC（车载充电机），PTC（车载加热器）等功能，该功率集成单元称为PEU。通过PEU老化测试，可以全方位考察电动汽车PEU在各种工况下的性能。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车（Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等。