腾势新能源汽车，腾势会是第一个淘汰的新能源汽车品牌吗

就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候腾势新能源汽车，它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车，而且还是和AMG－GT一起，出现在奔驰的展台。

对于常年靠一款车型（腾势300／400／500）撑门面，却苦苦坚持了9年的腾势来说，背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而这次，比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。

腾势的“颓势”回首过往，腾势好像从没有过什么风光日子。

根据公开数据来看，最近5年腾势已亏损超35亿元，而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前，比亚迪和戴姆勒的七次注资，已将腾势的注册资本从最初的23．6亿元提升至了48．6亿元，双方累计投资总额也达到了63．6亿元。

两位传统车企大佬联姻出的“新势力”，烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来，腾势既没落下一个好名头，也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题，让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。

腾势500的续航优势，在如今的市场上已经没了竞争力，而当年作为纯电动车高达30多万的售价，显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌，也已经冲击30－50万的价位，但腾势500明显已经老态龙钟，产品力全方位落后。

腾势500在今年前5个月销量仅129辆，腾势近5年的总销量也只有12，000辆，不及许多车型的月销量。

新车能否助力“翻身”？作为腾势时隔多年后的第二款产品，腾势Concept X的量产车型将定位7座SUV，同时提供插混与纯电车型，百公里加速5秒内，电动版本的续航里程超过500公里。2020年开始交付。

据悉新车外饰由奔驰中国Studio部门负责，内饰由德国 Sindelfingen 量产部门负责。

除此之外，这款车型并没有发布更多的信息，虽然车身侧面贴上了“奔驰设计”的铭牌，但从外形来看，比亚迪唐的影子隐隐约约，未来量产版如何，还值得期待。

信息有限，无法从车型本身分析其竞争力。但是新车发布同时，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

从这点来看，腾势未来的“奔驰”味道将更加浓厚，自然在售价、后期维护保养等方面也会“高人一等”。但是对品牌力并没能建立起来的腾势来说，在奔驰和比亚迪之间夹缝求生存，同时还要面对已经崛起的造车新势力，腾势恐怕是起个大早赶个晚集。

小结：

腾势CEO严琛曾经表示，腾势面临一个尴尬，30多万价位没有竞品给消费者比较选择。希望这个价位有更多品牌、产品加入，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

现在，腾势的这个愿望也算实现了，这个价位的确闯入了一些竞争者，但在满园春色里，腾势还能做最娇艳的那几朵吗？

近些年，随着新能源汽车一个火热，不少的国家都推出了相关的鼓励政策，车企也是积极响应国家政策，纷纷推出旗下的新能源汽车。 其中不仅有跨界合作的新能源汽车，也有跨国合作的车企，今天小智就给大家介绍一款中德混血的国内新兴新能源汽车品牌——腾势

说到腾势这款车，它的出身也是凝聚了不少的心血。是由中国比亚迪和德国戴姆勒公司合作生产的一个国内首个专注新能源汽车的合资品牌，按照道理，这样一个品牌应该会受到许多人的一个期待，但实际上许多人对腾势这个品牌并不看好，先给大家介绍一下腾势旗下的一款车型——腾势！

基本信息： 腾势

中型车

厂商指导价：29.88—43.28万

这边由于18款的一个客户评价数据收集不足，所以小智选出了17款的腾势进行介绍。

2017款 时尚版

厂商指导价：36.98万

外观：

说实话，单看这张图片，如果你不告诉小智这是一款中型车，我会认为它和polo是一个级别的，的确在设计上有相似之处。 腾势的外观设计中规中矩，没有很突出的地方，给人一种成熟稳重的感觉，但是后面的设计还是可以看出一些奔驰的影子。整体线条流畅圆润，不过在设计上大气程度不足，价格没能够体现出车辆的一个大气。

内饰：

内饰的设计和外观设计风格相同，以简约为主，又不失时尚元素。车内的配置和按键设计人性化十足，软性材料使用得当，氛围灯的加入为这款车增加了不少的档次，做工也属于精细，至于中控的话，使用流畅，但是作为中的混血，还是感觉和特斯拉有所差距，豪华度不足，或者设计师采取的是中国的中庸之道吧。

空间：

作为一款中型车，腾势的空间表现还是非常不错的，前后排的头部和腿部空间保留都是非常不错的，尤其是后排的头部空间，处理到位。车内的储物空间丰富，表现很好，后备箱的容积也是足够日常的出行使用。

配置：

安全配置:胎压监测装置，车身稳定控制。

辅助操控配置：前后驻车雷达

外部防盗配置：无钥匙启动/进入系统

内部配置：皮质方向盘。多功能方向盘，全液晶仪表盘。

座椅配置：主副驾驶座电动调节，前后中央扶手。

灯光配置：卤素远近光灯。

说实话，作为中德混血出身，又有着戴姆勒公司的不错口碑，这个价格有这种配置已经算是配置不错的，但是在中国来说，作为消费者可能并不是很乐意接受。卤素远近光灯的配置，是不是有点太“单调”了？

动力：

据官方的数据给出，该车纯电续航里程为352km，快充状态下是1h，慢充则需要17h。 最大功率为86kw，最大扭矩则是290N.m。最高车速150km/h，官方百公里加速14s。

说真的，这个动力表现，让小智怀疑它真的是一款纯电动汽车？30万的价格，却只有这样的动力，是不是让很多的消费者感到失望。在竞争力方面，长安逸动的新能源是腾势的一半价格，但是各方面的表现却都要优于腾势，这个性价比来说还是有所欠缺的。

操控： 值得一提的是腾势的操控，比亚迪和戴姆勒的合作设计，使腾势有着德系车的稳重底盘，指向非常精准，开起来也是操控顺畅。

总的来说，尽管它是中德混血出身，不过综合数据来看，这个价格和车辆匹配程度不高，也难怪一些消费者并不看好腾势这款车，小智也是希望腾势能够尽量往亲民靠，虽然是有着戴姆勒的一个品牌溢价，但是想要靠着戴姆勒高价销售，消费者可不会买单！

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