由于众所周知的原因，华为的消费者业务受到了很大的影响，2020年这部分营收超过4800亿元，贡献了过半的营收份额，但2021年华为消费者业务减少了一半，只有2400多亿了。
受消费者业务的影响，华为2021年的总营收也出现了大幅下滑，全年总营收为6368亿元，同比下滑28.6%。
在外界看来，摆在华为面前的困难确实很多，如何保持营收规模、保证股东权益和员工福利，显然是头等大事，不过华为并没有被眼前的困难打倒，反而是选择积极地面对。
在营收大幅下滑的情况下，华为依然拿出了约614亿元进行分红，截至2021年底，华为员工持股计划参与人数为131507人，意味着持股员工平均可分得46.69万元。
华为敢大手笔分红，是吸引人才的关键因素之一，在全球科技行业，华为更是出了名的高薪酬、高回报、高度重视研发、高额研发投入等优点集于一身的企业。
正因为这样，华为才不惧眼前的困难，敢勇于面对一切问题，只有把困难梳理清晰，才能够掌握主动权，而这一次华为又选对了，连外媒也表示，华为将彻底摆脱困境。
硬核的技术实力，让华为在ICT智能汽车解决方案这块处于领先优势，从未造车的华为却研发了一套HarmonyOS智能座舱，在鸿蒙系统分布式技术支持下，同一个账号就可以实现人、车、家互联。
全球首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，就是华为和赛力斯联合研发的问界M5(配置|询价)，这款车于2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会召开正式登场。
问界M5除了搭载HarmonyOS智能座舱以外，还搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台，包含1.5T四缸专用增程器3.0，配合双电机四驱方案，能够实现可油可电的电驱增程长续航。
此外，这款车还搭载华为永磁同步电机、三合一电驱动系统、SOUND音响系统等配套方案。
可以看出，问界M5虽然不是华为生产，但却是一款核心配件完全由华为供应的产品。
要知道，那些造车“新势力”远没有华为自研的汽车核心部件多，与其说问界M5是华为与赛力斯联手打造，倒不如说是华为让赛力斯代工。
值得一提的是，自3月5日用户交付启动仪式开启后，问界M5的销量开始飙升。
根据乘联会公布的数据显示，今年3月问界M5的销量达到了3045辆，首次进入新能源SUV销量榜单，排名第12。
问界M5的畅销，意味着华为在新能源汽车赛道上选对了，尽管与特斯拉、比亚迪等厂商相比不足为谈，但考虑到华为才刚刚开始，问界M5才交付不久，未来完全有更大的增长空间。
按照余承东此前提出的目标，今年要卖出30万辆新能源汽车，他还表示，每家店每个月销售30辆，1000家华为门店就可以完成30万辆的销售目标。
如果华为能实现这个目标，那么在智能手机业务上失去的营收，未来完全可以在新能源汽车赛道上填补回来。
华为轮值董事长徐直军此前曾在分析师大会上提到，每年从每台车上平均获得1万元的收入就够了。
30万辆车相当于能够让华为赚取30亿收入，随着问界M5的成功热销，相信未来采用华为ICT智能汽车解决方案的车型还会更多，届时这块业务必将给华为带来可观的收入。
所以外媒也一致认为，华为是选对方向了，并相信这家企业很快就会摆脱困境。
那么你们是否愿意购买这款问界M5呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法吧！