腾势纯电动汽车最新价格与图片，光束汽车会成为下一个腾势吗

光束汽车≠腾势内容摘要：光束汽车由长城宝马（荷兰）控股公司合资，腾势汽车由比亚迪与戴姆勒合作成立，两者的实力悬殊很大。民营车企开启合资模式的品牌，比亚迪相信是最有代表性的存在。早在2010年比亚迪与戴姆勒（梅赛德斯奔驰·母公司）达成合作协议，成立了“比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。在两年之后两方合资成立了「DENZA·腾势汽车」，专注打造新能源纯电动产品，为什么年轻的比亚迪能获得奔驰的青睐呢腾势纯电动汽车最新价格与图片？

简史：1995/2003年区间比亚迪专注IT领域与化学电源，短短八年时间成长为全球三甲电池供应商。2003年比亚迪收购秦川汽车转战乘用车领域，以福莱尔、F3等车积累了原始资本；2008年破天荒的推出了自主品牌PHEV插电混合动力轿车-F3DM，至此“雄心壮志”不再隐藏了。腾势汽车的出现并不是比亚迪的“潜力股”概念，戴姆勒毕竟不是巴菲特，其需要的是技术。

腾势_桥梁比亚迪戴姆勒的合作是为了「技术交换」，比亚迪需要的是奔驰底盘设计与制造技术，以及确实不能否认有相当程度领先的调校水平。而戴姆勒奔驰在新能源技术领域几乎是空白，但是可以预见的是未来的汽车行业必然会是“电驱”；因为石油储备与消耗量的比例已经危机尽显，替代能源中有只有电力可以真正实现无限获取且为清洁能源。所以嗅觉敏感的戴姆勒必须提前进行技术储备，但是从零开始并不现实。

「三电技术」的研发并不像一般人想象的那么简单，电动机与减速器的技术要求并不比内燃机低，功率半导体（IGBT）全球范围内似乎也没有主机厂能够自行研发生产，国内只有中车和比亚迪具备这项技术。电控系统与EBD/TCS/VDC以及动能回收等系统的兼容更是连博世也没有实现理想标准，但是这些比亚迪都做到了。所以戴姆勒需要比亚迪，比亚迪在乘用车领域初期也确实需要戴姆勒，这也才会有对等的合作。

光束_够呛长城汽车与宝马汽车合资成立的【光束】，该品牌同样高度垂直新能源汽车领域，是面向全球汽车市场开发纯电动的公司。然而至今也没有作品，光束为什么这么“低调”？在燃油动力汽车领域长城汽车现阶段表现比比亚迪强劲，然而在后者全新的高功率476&487两个系列的高功率发动机量产后，实际水平也只是平分秋色。

但是在新能源技术领域就完全不在同一等级了，长城汽车目前的电动汽车，其核心三电系统均依赖供应商；比如动力电池会用CATL-NCM，电机会选择精进，电控还有联合电子，这种水平与造车新势力在相同领域的储备有什么区别？

长城汽车在电驱领域还是小学生，宝马汽车实际也不例外，其PHEV产品还勉强在合资进口车阵营中不算差而已。所以这两家企业合资成立的光束虽然也是桥梁，但是其经营范围中涵盖的“内燃机汽车研发生产与全出口销售”似乎才是现阶段的重心，长城汽车在新能源领域基本确定是比亚迪的B端客户，所以光束汽车与腾势完全没有可比性，要知道腾势的PHEV汽车是拿唐DM换壳，这就等于“沃尔沃用领克汽车直接换壳销售”（假设），差距之大还需要赘述吗？

编辑：天和Auto

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