北京2022年冬奥会和冬残奥会虽然落幕了，但关于赛事的话题热度却依然不减。
因为这届北京冬奥会和北京冬残奥会不仅让我们深刻感受到体育的魅力、欣赏到健儿的英姿，更让全世界人民见证了在全球疫情的袭扰，中国依旧拥有举办世界级体育盛会的实力，极大地提升了国人的民族自豪感。
此外，在赛事举办期间，丰田也以全方位电动化技术完美服务北京2022年冬奥会和冬残奥会，为“绿色办奥，科技办奥”贡献了自身的力量。
为什么是丰田？
原因嘛，有两点！
第一、丰田是奥林匹克全球合作伙伴。
目前，奥林匹克全球合作伙伴只有13家，并且每个行业内规定只有一家，分别是爱彼迎、阿里巴巴、安联集团、ATOS、普利司通、可口可乐、英特尔、欧米茄、松下、宝洁、三星、丰田以及VISA，也就是说，丰田是首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业。
第二：丰田氢能源汽车完美契合了北京2022年冬奥会和冬残奥会环保理念。
在北京2022年冬奥会和冬残奥会申办之初，中国便提出了“绿色办奥，科技办奥”的理念。包括低碳场馆、低碳办公，甚至“奥运圣火”采用了氢作为燃料，而张家口赛区火炬台也成为北京2022年冬奥会和冬残奥会唯一用上“绿氢”的火炬台，百分之百“零碳”。
不仅是“圣火”采用氢能源，据统计，北京2022年冬奥会和冬残奥会投入大量氢燃料电池汽车保证运动员交通出行。而作为氢能源汽车这一领域的标杆，丰田自然不会缺席。
据悉，在本届北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田一共提供了2205辆官方用车，其中节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，涵盖FCEV（氢燃料电池车型）、HEV（混合动力车型）、BEV（纯电动车型）等多种车辆。
在丰田提供的这两千多辆官方用车中，氢燃料电池车型占了247辆，包括作为贵宾车使用的140辆第二代MIRAI，这是其首次大规模在中国市场投入使用。还有107辆柯斯达(配置|询价)氢擎（含2辆福祉车），在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营。
值得一提的是，为了能够更好服务于北京冬残奥会，丰田还提供了多款福祉车供残障人士使用。包括柯斯达、海艾士、赛那(配置|询价)等车型的福祉车共240辆。
尤其赛那福祉车是丰田在国内导入的首款福祉车，其第二排右侧座椅可以电动匀速升降，非常适用于可以从轮椅上自行挪到车辆的座椅上的运动员，为残疾人运动员的日常生活及训练中的移动出行提供更多的便捷。
丰田的鲶鱼效应
事实上，对于氢燃料电池汽车，想必很多人也都听过，也都知道氢燃料电池汽车才是零排放的最优选择。并且，国家对于氢能源也是给出了相当大的支持。
今年3月底，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》。规划提出，目标到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。
不过，因为技术原因，以及氢能源整个制备、运输、基础设施、储存等问题，导致氢能源汽车的发展依然面临不少挑战。
正因如此，除了需要政策、技术，以及相关配套建设之外，还需要一条“鲶鱼”来带动市场的发展。毫无疑问，作为推动氢能源汽车发展的先驱，丰田显然再适合不过了。
1、丰田拥有深厚的技术研发底蕴
事实上，在氢燃料电池技术领域丰田起步很早。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作。随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。
2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。
2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。相比上一代车型，第二代MIRAI将储氢罐由之前的2个增加到了现在的3个，氢气搭载量也从4.6公斤增加到了5.6公斤， 实现了WLTC工况下续航为850km，较上一代车型提升了30%。可以看到，通过不断地技术革新，如今在性能、续航以及可靠性等方面，都有大幅的改善。
2、产品成熟可靠，得到北京冬奥会和冬残奥会验证
据悉，在北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田FCEV车型的总用氢量约11098kg，减少二氧化碳排放113737.44kg（根据经信局公式换算）。其在安全性、稳定性、技术可靠性方面经受住了服务冬季赛事的多重考验，得到了奥组委的积极评价。
要知道，冬奥会和冬残奥会相对其他大型运动会来说举办环境更加恶劣。此次，丰田FCEV服务车辆克服了山区路况复杂、强降雪、路面结冰等不利因素影响成功挑战“四度”，即运营最低温达-28°C，最高行驶高度海拔2198m，通行最大坡度16度，累计行驶长度397,104km。这些数据直观体现了丰田FCEV车辆优异的可靠性、适应性、动力性能等。
3、致力于本土化发展
通过北京2022年冬奥会和冬残奥会的实践检验，丰田正在加速氢燃料电池技术在中国的落地。
据悉，丰田已和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等多个集团，联合成立了商用车燃料电池系统研发公司。例如，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，本届北京冬奥会和冬残奥会还使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。
另外，柯斯达氢擎也是由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产，这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。
未来，丰田将力争在2023年将超过150kW、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量。
而随着丰田加速在国内氢能源市场的布局，对其而言将抢占先发优势，同时也将带动中国氢能源汽车产业链的发展，鼓励更多企业参与氢燃料电池汽车的开发，完善基础设施，降低氢燃料电池汽车的商业化成本。
显然，这是一个双赢的局面。
ALL IN电动化，不如全面开花
不过，相较于其他车企，丰田并不是只是专注于氢能源车型的研发，也并不是ALL IN纯电动车型，其强大的混合动力技术也逐渐赢得市场的认可。可以说，目前的丰田正以全方位电动化技术为支撑，为消费者的出行提供更过选择。
说到丰田的全方位电动化技术就不得提到丰田混合动力技术。
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。以普锐斯为起点，丰田混动技术历经25年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。
目前丰田已经拥有45款混动车型，用户遍布全球超过90个国家和地区，“技术先进”、“成熟可靠”、“节油环保”已经成为用户的普遍共识。
正是因为技术的成熟可靠与产品的过硬品质，在2022北京冬奥会及残奥会期间，丰田还向奥组委提供了11款共计1590辆混合动力车型，并克服各赛区之间路况复杂与气候多变等不利因素圆满完成了赛事交通服务工作，实现了混合动力电池和混合动力系统的“0故障”。同样再次用实践证明，丰田在电气化技术的成熟与可靠性。
数据就是最有力的证明！
目前，以HEV为代表的电动化车辆全球累计销量突破2000万辆，这些电动化车型累计节油约650亿升，约等于北京市14年的汽油消费总量；减排二氧化碳1.6亿吨，相当于20000多个国家体育场（鸟巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳。
而在中国，公路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动，可见丰田持续引领着全球混动汽车领域快速发展，成为当之无愧的“C位混动”。
电驹小结
可以看到，相比起一些All in纯电动车的企业而言，丰田的全方位电动化进程丝毫不逊色。其产品多元化的动力布局，不仅让丰田在未来的电动化竞争中拥有更多确定性，同时也为市场和消费者带来最适合的解决之道。