新能源重卡时代来了！三一第五，宇通第二，弯道超车一汽、东风

4月11日，中汽协发布最新数据显示，2022年第一季度商用车累计销售96.5万辆，同比下降31.7%，降幅较1-2月有所扩大。其中，货车87.3万辆，客车9.1万辆，同比分别下降32.8%和18.7%。与之形成鲜明对比的是，新能源商用车累计销量4.9万辆，同比增长97.9%。

通常而言，3月份是重卡传统销售旺季，但受油价上涨等因素影响，今年仅卖出7.7万辆，同比大跌67%，触及五年来同期最低点。自去年5月以来，月销量“11连降”。1-3月累计卖出23.2万辆，同比下降56.4%。相比之下，新能源重卡产销两旺。前2个月销量达到3233辆，同比增长1076.3%。产品供不应求，一些企业的订单已经排到了5月份。

下面我们根据2022年1-2月新能源重卡销量（数据来源：终端上牌），简单介绍一下。目前行业大致可分为三大阵营：以一汽解放、重汽、东风、陕汽、福田为代表的“传统重卡派”，汉马科技、徐工重卡、三一汽车、北奔重汽等“弯道超车派”，以及宇通汽车、南京金龙、比亚迪等“跨界实力派”。

燃油重卡头部车企正在加快转型步伐。例如，一汽发布了15333”新能源战略，计划到2035年新能源整车销量要达50万辆；东风在3月份中标120辆纯电动重卡项目；陕汽大力发展新能源牵引车、自卸车；北汽福田（智蓝(配置|询价)重卡）发布了中国首台、代表国内氢燃料技术最高成就的智蓝液氢重卡。

虽然仅前2个月的数据还不能“盖棺定论”，但整体来看，“跨界派”和“超车派”稍稍占优。排在第五位的，销量为259辆。作为中国工程机械龙头，其多款工程车辆产销位居世界前列，产品线已涵盖牵引车、自卸车、专用车、载货车等所有新能源重卡车型。再加上围绕智慧风电、矿山开采、智慧码头等领域，积累了从设备制造到数字化管理的全生命周期解决方案，实现“弯道超车”并不让人意外。

吉利商用车所辖汉马科技排名第三。早在2016年公司就成立研发团队布局新能源重卡领域，并在两年后推出全国第一款换电牵引车。2020年吉利商用车集团入股汉马科技后，在资金投入、技术创新、资源整合等方面形成全方位支持，加速推动其在新能源领域的发展。

排在第二位的宇通集团，在新能源客车领域积累了丰富的造车经验，掌握成熟的“三电技术”。加入新能源重卡造车阵营后，推出牵引车、自卸车、搅拌车等系列产品，也取得了不错的成绩。

新能源重卡“销量冠军”：，累计销售616辆，同比增长1402%。六年前，他们就制定了新能源汽车发展规划及行动计划，是国内重卡前十强中最早投入新能源产业的企业之一，也是行业中拥有新能源商用车产品品种最全的企业。

去年是徐工新能源重卡全面启动发力之元年，订单达1900辆，终端交付1200辆（市占率11.6%），收入7.8亿元，出口已有3个国家近30台订单。其产品以电厂、钢厂、码头、城市工程运输为突破，在河南、河北、新疆等市场多点开花。今年冲刺5000辆，销售收入30亿；2025年将挑战3万辆，实现“双三”（在行业排第三，在专用车市场排第三）战略目标。

去年国内新能源重卡销量首次突破万辆，同比增长近3倍，远超行业预期。2022年预计在3万-5万辆，增幅超过200%。有业内人士分析指出：随着双碳目标落实以及充电站数量的增加，行业进入快速增长期。

不过目前新能源重卡主要应用在钢厂、港口、矿山的倒短运输等场景中，只在少数城市进行，距离“全面开花”还有很长路要走。另一方面，新能源重卡尤其是换电重卡，涉及充电站、换电站等配套基础设施建设，需要大规模资金投入。对于用户而言，车辆购置成本也相对较高。这条火热的赛道后续发展会怎样？我们将继续关注。