2019新款电动汽车，最大续航超400公里，比亚迪全新秦电动版是否超值

2019款比亚迪秦EV是网约车的理想选项首先说明秦EV新款的出现并不是主打C端家用车市场，这台电动汽车的主要发力方向是B端网约车领域，可以理解为比亚迪E5的“接班车”，为什么这么评价呢？个人认为主要原因是新秦的设计感比较一般，明眼人从C柱即可看出这台车神似F3，个人为其定义为11代F3EV版2019新款电动汽车。在这个“颜值即正义”的时代新秦在这一方面是比较吃亏的，想要打开挑剔的家用电动汽车市场很难，即使车身尺寸达到4675*1770*1500、轴距2670mm的紧凑级。

但是新秦推出了一款特殊的出行版说明了产品定位，这一版本补贴前的指导价为17.48万，综合补贴后的真实价格会低于普通版12.99-13.99万的指导价。在价格足够低的前提下又提供了电芯的超长质保，营运车辆也有6年或30公里的保障；对于网约车而言基本能实现下线之前更换三组电芯，能控制营运成本才能获得B端消费者的认可。

而对于营运车辆而言只要用车成本能够合理控制，内饰设计感不差同时能保证驾乘舒适体验，实现这些因素后颜值的高低并不重要了。尤其是秦EV普通版NEDC续航有421公里，出行版也有400公里的测试值，即使按照NEDC大于实际续航的一般理解计算里程，300+的续航里程总能满足网约车一天的使用。

而且秦EV的E平台技术水平相当高，三电的高度集成实现了有效的轻量化，电池组的系统能量密度也高于一众竞品。这台车的NEDC测试值为400，各个机构测试的续航里程反而要高得多；电动机的特点是起步恒扭矩爆发力强，但高速驾驶达到恒功率转速区间会出现扭矩下滑，扭矩降低则只能以高转速高电耗状态实现大马力。而网约车主要以城市道路中低速驾驶，所以NEDC的续航里程并不算高，60等速测试续航反而可以看一看；以下为各机构的测试成绩，网约车佛系驾驶有能力接近这一水平。

这就是比亚迪秦EV作为网约车很有可能火爆的原因，综合空间、动力、电耗以及质保时长分析，这台车确实达到了超值的标准。至于普通版本作为家用车如果能接受外观设计的话，这台为非营运车辆提供整车6年或15万公里质保、电池组8年或15万公里质保、电芯终身质保的电动汽车也是用车成本最可控的选项。比亚迪总会给意向消费者留一些小小的遗憾，秦的遗憾只是颜值，能够接受自己斟酌吧。

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五万左右看似选择很多。欧拉黑猫，哪咤，小蚂蚁，长安estar，宝骏e300，零跑3。

但是能打的也就黑猫，小蚂蚁，长安。

e300 太贵，空间太小。

哪咤和零跑都是新势力，零跑不是一般坑。说是电池保终身五年后这个牌子又没有还不知道呢。

长安物美价廉只要你能接受奔奔换脸就行。

小蚂蚁全铝车身，还是不错的，代步偶尔做个人是可以选择的，占地方小。内饰那装配确实够烂的。

最后隆重推荐的就是黑猫！现在优惠力度很大，这车空间很大，坐四个人没问题。还是长城背书，感觉长城这个车企做事还是很踏实感觉。

综合分析，黑猫最合适。要颜值有颜值，要空间有空间，大厂背书。

你需要空间就选黑猫，要小巧就选小蚂蚁。

千万别选那些新势力！

要弄清楚这个问题，首先得弄清楚新能源车到底怎么样，很多人没有开过，刚好我在开，我给各位分享一下。

我的是一台帝豪ev450 ！

说到电动车，大家最关心的就是它的续航能力了，那么这台帝豪，标得400km的续航，在冬季能达到两百七八就谢天谢地了，而且这个前提是不敢开暖风，冷得不行了开一会，暖和了就赶紧关了，夏季续航我暂时不知道，估计最多300km出头。

那么其次咱们来说动力，这个车子加速度绝对是比燃油车要快的，但是它拥有了自己承受不起的加速度，为什么这么说呢？我试过了，开到sport模式，起步一脚踩下电门，轮胎直接原地打滑，抓不住地，要这么强的输出有什么用呢？浪费！ 而且纯电动的东西还比较“笨”，怎么解释呢？上道牙子，根！本！没！办！法！除了往上冲，别无它法！等你轮胎到了道牙子跟前，电门踩到底，车子一动不动跟死了一样，只有老远往上冲！空有一身大扭矩，但是因为太“笨”，无法智能调节输出时机，导致小小道牙“束手无策”。

最后来说说充电的事儿，说明书上说的，电桩快充半小时，家中的交流电8小时，实际上的情况：电桩快充90分钟以上。 家中220交流电，24小时以上。所以电动车只能市区跑，无法出远门，且不说高速上没有电桩，就算有，你充电得等一个半小时，有这功夫到就到达目的地了，以现在的水平，我是不看好新能源（电动）汽车。

以上结论仅限于上述车型且在冬季短期个人用车经验，如有不同意见，欢迎补充！