成都电动汽车租赁，租电动汽车跑滴滳怎么样？有什么好建议？

租赁有已经办理资质的电动汽车跑网约车是比较成熟的模式，各地也有专门从事相关租赁业务的营运公司，但选择长租不如选择以租代购更划算成都电动汽车租赁、而且选车建议再观望一段时间。

网约车对个人车辆开放允许个人登记办理，以公司的名义办理当然也是允许的，从这个角度看租赁使用并不划算。

一般提供长租汽车进行网约车营运的公司只提供车辆的使用权，营运过程中车辆自负盈亏且要负责车辆的车险、维护以及电池质保，也就是说这台车除了没有所有权但要负责车辆使用中所有的开支，那么为什么不考虑买一台车呢？

如果没有购车预算可以选择有资质且知名度较高的公司以【以租代购】的方式买车，车辆由甲方出资购买并且落户在甲方的名下，签订合同之后乙方按月支付全款的分期付款费用以及相应利息，在约定期或24期或36期还款结束之后车辆会过户到乙方名下。

在营运期间如租车每月算3K租金，以租代购买车也许要3.5K左右，然而租车不论多久车都是别人的，以租代购虽然盈利会略少一些但至少在还款期结束后实实在在落下一台车，届时不打算再从事这一行业卖车也是一笔收入，重点是租车没有压力买车才不会轻言放弃。所以想要长期的从事这一行业还是选择分期或以租代购更合适，不给自己逃避的机会才能激发潜力去想这如何更好的营运。

至于车辆建议近期观望一段时间，补贴政策会有一定变化，一旦不在限制电池能量密度一定会出现大批使用磷酸铁锂电池的新车。

相比三元锂电池虽然铁锂有容量小、一致性差的缺点，但一线品牌的铁电池最高可以控制在4000次充放、正常使用40万公里衰减控制在20%左右，而三元锂电池连一半充放次数和里程都做不到就会衰减超过30%，一致性出现问题无非是重新均衡一次成本并不高。

所以营运车辆选择现在的三元锂电池并不划算，如电池类型确实有变化选择使用铁电池的车要省心的多，且铁电池的成本比三元锂低1/3左右同价位的车使用铁电池里程会更长。

网约车正规化后会是一个稳定成熟的行业，最重要的就是选择对车，所以建议近期可以观望一段时间再决定是否从业吧。个人建议、仅供参考。

对于这个问题，每日经济新闻记者赵庆认为：

据相关报道，美团共享汽车已经在成都的郫都城区展开试运营，目前只有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型。

至于为什么在成都试点，估计有多重因素。一是成都对于共享经济的开放包容，目前成都已经有超过100家的共享经济企业，涵盖了交通、住房、生活服务的方方面面，共享经济产业集群效应明显。成都政策支持人才落户，“双创”也已经成为了城市的一大品牌，吸引了大批创新创业企业入驻。

数据显示，成都是除北京之外的全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过400 万，同时驾照持有量达到 700 万。也就是说，大概有 300 万人是有驾照没有车的，就算这里面只有 2% 的人来用共享汽车，也能有六万的市场空间可以探索。

目前成都已经有了盼达用车、Go Fun、EVCARD、途歌等共享汽车平台，而根据既有的运营数据来看，发展势头还不错，盼达在成都已经投放了超过 1200 辆共享汽车，注册用户量超过 30 万；在投入 400 辆车时，单车最高收入达到了 150-170 元左右；到今年年底，盼达用车计划总共在成都投入 2500 辆。由此看来，市场需求是很不错的。

从美团自身的角度来看，相关报道显示，最初美团在规划共享汽车业务时，也考虑到了厦门、杭州、南京、重庆等热点城市，然而由于种种因素，这几个城市都不具备足够好的条件，例如厦门市场太小、重庆已经有了有比较成熟的创业公司（盼达用车）等等。因此，选择成都作为首个试点城市，可谓占尽了天时地利。