去年4月，新任本田社长的三部敏宏在媒体见面会上给出了本田电动化战略目标，2030年EV、FCV销售比例提高至40％、2035年提高至80％、2040年，在全球达到100％。
时隔一年，本田再次发布对电动汽车未来发展的具体措施和目标：到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产200万辆；到2025年把生产车型削减至现在的三分之一；通过降低生产成本来强化对“电动化”的投入。
本田还称，除汽车电动化外，还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。
面对全球电动化的汹涌浪潮，本田在不同地区有着不同的策略。在北美，除从通用汽车（GM）采购“Ultium平台”电池外，正在研究成立一家电池生产合资企业。在产品上，2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，一款为本田品牌全新SUV Prologue，另一款为讴歌品牌SUV车型。
在中国市场，进一步强化与宁德时代的合作，到2027年推出10款纯电动汽车。而在日本市场，本田则把重心放在了电池上，2024年将投资430亿日元用于全固态电池生产，2020年代后半期推出车型中将搭载全新固态电池。
本田认为，2020年代后半期，全球进入纯电动汽车普及期，从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。
通过与通用汽车的合作，2027年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的大众化车型。在中国市场，除武汉外，还计划在广州建设电动汽车专用工厂。
面对电动化时代，本田也将从以硬件销售为主，向通过硬件与软件相结合的产品以及为客户提供服务的模式转变。据悉，未来10年，本田投入约8万亿日元作为研发经费，其中，电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元。此前三部敏宏就表示，无论销售收入如何波动，都将强化在电气化方面的研发投资。
作为全球化车企的本田对待电动化和丰田是有着很大的差异，本田社长三部敏宏认为丰田应该停止追求氢燃料的技术研发，而要专注于纯电动汽车的研发。他称，本田在对氢烯料在内燃机上的可行性进行了大量研究之后，在10年前就得出结：以氢为燃料的汽车内燃机由于技术原因并不会成为未来的主流。但从本田全球电动化举措的发布可以看出，本田也并未完全放弃氢燃料电池。