对于全球的传统车企来说，向新能源转型已是共识，不管愿意还是不愿意，都无法与时代大潮相抗衡。作为中国自主汽车品牌里面发展电动汽车最早的车企之一，比亚迪在新能源领域不仅收获颇丰，还在日前扔下了一个重磅“炸弹”，在全球率先宣布停产燃油汽车整车，是实力所致，还是盲目激进，让我们来一探究竟。
汽车行业新能源转型扑面而来
汽车行业发展到今天已经有100多年了，直到几年前都还是以燃油汽车为绝对主力。但在全球推行环保和减排的大势之下，汽车行业首当其冲的被推到了碳中和的前沿。
在全球最发达的汽车市场之一的欧盟，早在去年7月就发布了13项立法提案，目标是到2030年二氧化碳的排放量相比1990年的水平至少减少55%，最终到2050年实现碳中和。为此，欧委会计划从2035年起禁售燃油车，到2026年开始正式征收“碳关税”。
不仅欧盟，美国国家道路交通安全管理局（NTHSA）近日宣布，将对未能达到最低燃油经济性标准的汽车制造商处以高额罚款。同时，这一标准将在未来几年变得更加严格，从2024年开始逐步提高，到2026年达到49英里/加仑（MPG）。
在拥有世界最大汽车市场的中国，2021年10月国务院就印发了《2030年前碳达峰行动方案》，目标是到2025年非化石能源消费比重达到20%左右，2030年前实现碳达峰。为了实现这个目标，《方案》要求大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。
从这个意义上来说，未来的全球汽车行业，必将形成一种“碳排放”壁垒，如果在汽车排放上不能“达标”，将难以在这个行业立足。事实上这一情形已经开始发生，大众汽车集团在2020年整体碳排放“不达标”，被欧盟罚款超1亿欧元。
而到了2021年，由于其电动汽车的销售比重大幅提升，将整体排放（二氧化碳）降低到了每公里95克，达到了欧盟的标准，不用再缴纳罚款了。与大众相对应，电动汽车品牌特斯拉却在碳排放上“躺着挣钱”。其2021年通过卖碳排放积分就收入了14.65亿美元，在总收入当中的占比为2.72%。
在这样的压力之下，众多的传统汽车制造商纷纷开始向新能源转型。到目前为止，全球的各大汽车品牌，包括丰田、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、Stellantis、捷豹路虎等在内，以及布加迪、法拉利、保时捷等超跑品牌，都无一例外的宣布了其新能源计划，也包括了停产停售燃油车。
不过在向新能源转型这件事上，大多数的大厂目前都还停留在计划上，实施则多数要到2030年左右。而动作最快，真正正式宣布停产燃油汽车整车的，则是中国自主品牌比亚迪。
比亚迪停产燃油车的底气和勇气何在
比亚迪在全球率先正式停产燃油汽车整车，其勇气来自哪里？这就不得不提到比亚迪的“两条腿走路”的战略。早在2008年，比亚迪董事长王传福就勾勒出了太阳能、储能电站和电动车的绿色梦想，这与去年我国提出的“2030碳达峰、2060碳中和”的战略目标高度契合。
在发展新能源汽车的过程当中，比亚迪创新提出了“两条腿走路”的发展战略，即同时发展DM插电式混合动力汽车和EV纯电动汽车。在比亚迪的构想当中，插电混动汽车能够很好的满足家庭第一台车的需求，因为可油可电，即使在不能充电的情况下也不存在里程焦虑，更好的燃油经济性又可以有效的降低燃油消耗，减少排放。
家庭的第二台车则更适合选择纯电动，在充电等设施不断完善的情况下，纯电动汽车的零排放能够更好的实现行业和国家整体的节能减排，并且纯电动汽车的天然优势能更好的与智能科技相融合，为未来的无人驾驶汽车提供支撑。
基于“两条腿走路”的发展战略，比亚迪从2004年就启动了混合动力车型的研发，从DM 1.0到DM 2.0、DM 3.0，再到如今的DM-p和DM-i，比亚迪在插电混动领域坚守十余年，并取得了丰硕的成果。
其中，比亚迪DM-i超级混动技术已取得骄人成绩。以秦PLUS DM-i(配置|询价)为例，其可油可电综合续航里程最大可达1245km，亏电状态下的百公里油耗低至3.8L，位居同级前列。同时，DM-i超级混动技术使得车辆的驾驶感受接近于纯电动，其NVH、平顺性和操控性都优于燃油车。
在电池领域，比亚迪也收获颇丰。比亚迪从2008年开始研发磷酸铁锂电池，到2020年推出了刀片电池，包体能量密度与三元锂电池基本相当，循环次数达到1.5万次，并通过了严苛的穿刺实验，在经济性和安全性上居于行业领先水平。
在纯电动领域，比亚迪打造了先进的e平台。到2021年9月，比亚迪推出了e平台3.0。该平台采用了全新的三电系统，包括全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。
这些领先技术让基于该平台打造的车型拥有NEDC续航里程突破1000km、最快零百加速达到2.9秒、以及充电5分钟行驶150km的优异性能。此外，由e平台3.0打造而来的车型都将搭载先进的刀片电池，这将是全球首个搭载磷酸铁锂电池实现1000km续航的纯电动汽车平台。
不仅如此，比亚迪基于e平台3.0还推出了众多先进的黑科技，例如宽温域高效热泵系统、
支持800V的高压闪充、支持高等级智能驾驶的智能域控制架构、自主研发的BYD OS智能车机系统等，为比亚迪向新能源发展提供了坚持的技术支撑，也获得了足够的驱动力，这就是比亚迪停产燃油车的底气和勇气。
比亚迪的产品线打造
目前比亚迪的产品线分为两大版块——王朝网和海洋网。在比亚迪宣布正式停产燃油汽车整车之后，王朝网的产品线从此前的燃油、EV纯电动和插电混动三种类型已基本转型为纯电动和插电混动，目前在售车型包括了汉、唐、宋、秦和元。
3月，王朝网旗下的汉家族实现销售12359辆，上市以来累计销量突破19万辆，领跑中国品牌中大型轿车市场。宋家族和秦家族销量位居前列，分别为26729辆和24797辆，累计销售分别超112万辆和58万辆，为比亚迪的发展贡献巨大。
海洋网于2021年11月发布，是比亚迪旗下一个综合型的销售网络。目前海洋网包含了三个部分，既以海豚(配置|询价)为代表的海洋生物系列、以驱逐舰05(配置|询价)为代表的军舰系列以及并入海洋网的e系列。
值得一提的是，比亚迪在产品线打造上再次运用了“两条腿走路”的战略，将王朝网和海洋网协同发展，目前王朝网仍然是比亚迪家族的销售主力，为比亚迪的发展和新能源进程做出了巨大贡献；海洋网则成为比亚迪新的生力军，将引领比亚迪未来的发展方向。
总结：作为中国汽车品牌中最早涉足电动汽车的车企之一，比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，技术积累雄厚，拥有纯电动e平台3.0、DM-p和DM-i混合动力系统、刀片电池等亮眼成绩。如今比亚迪在全球率先宣布停产燃油汽车整车，既是顺势而为，也是实力所致，从这个层面来看，比亚迪不仅成为中国传统汽车品牌向新能源转型的领头羊，也是全球新能源汽车行业的佼佼者。