康迪电动汽车，吉利新能源项目剥离，是否预示着将正面对抗特斯拉

两点错误：特斯拉不需要对抗，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任康迪电动汽车。

吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。

特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。

电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：

电机-台湾富田

电池-日本松下

电控-收购硅谷的研发团队

核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。

驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？

如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！

作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。

所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，加之强大的营销能力是有可能和比亚迪分庭抗礼的。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。

不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂， 也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

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冬天新能源电动汽车，不是太着急，尽量不要快充，因为冬天天气很低，锂电池内部成晶体，化学反应没有夏天那样迅速，锂电池最佳温度是25度。

锂电池冬天最好浅充浅放，锂电池的优点是没有充电记忆，所以勤充电对锂电池的寿命很有好处，冬天锂电池的容量下降很快，避免急加油门过量放电。

纯三元锂电池冬天优势很明显，铁锂电池就不行，比铅酸电池稍微好些。像高端一点的车，l电池组内部都有加温系统，所以冬天影响不是很大。如果新能源车没有加温设备，电池仓空间大的话，可以包上保温材料，效果也很明显，不过三元电池到了夏天要取掉保温材料。因为三元锂电池对高温没有优势。

冬天锂电池由于衰减的厉害，充电容量北方比夏天少四分之一，所以开车时不要急加油门。冬天钛酸锂电池表现很好。钛酸锂电池就是比能量稍微差点。

我对三元和铁锂接触的比较多，所以就着重谈一些经验，前几天北方降温，三元和铁锂衰减都很厉害。没有说的那样好。后来我用破棉被包裹严实，效果还不错。