如果你家里有固定车位可以安装充电桩比亚迪suv唐电动汽车，那么一般上下班开问题不大。唐二代也分唐80和唐100理论上续航里程分别为80和100公里。唐一代80车型采用的是磷酸铁锂电池，新车春夏秋的续航问题也不大，不开空调、暖风经济时速能跑70多公里，对于大城市的上下班来说是够用了，但磷酸提锂电池北方冬天的衰减太厉害，充满电续航50公里都悬。
后来唐100和唐二代换回了化学性更活跃的三元锂电池，冬季低温下情况有所改善，即便里程差一点毕竟是混动车型，还可以烧点油也没问题，这也是插电混动车型相对于纯电动汽车优越的地方。但如果每天要跑上百公里的距离显然用唐DM的节能优势就不明显了，甚至油耗还会比较高，毕竟自重2.2吨以上。唐二代的BSG技术也可以在低速和怠速时类似增程混动车辆的工作方式，发动机只提供发电的作用，防止电瓶亏电，理论上在城市道路行驶会提升更长续航里程下的燃油经济性。
不过比亚迪的插电混动车型普遍电机的功率很高，虽然可以让驾驶者肾上腺素尽情的分泌快乐，但经常大电流放电对电池的伤害还是比较厉害的，我开唐一代的朋友里已经有更换整车电池的了，基本原因就是总喜欢飙车。不过还好比亚迪的电池质保6年15万公里，而电芯终身质保，出保后换电池花电池外壳钱和工时费就可以。
唐EV600价格基于本预测相当，但是纯电版的销量应该不会很乐观。唐EV600单电版指导价25.99-27.99万，双电四驱版指导价28.99-35.99万，工况法测试续航分别为520和500公里，综合续航里程、车型定位、车辆品质和性能而言仍算同级标杆电动SUV，不过这一等级的SUV应都没有理想的销量。
EV纯电续航里程仍是硬伤，双电版测试值为500公里、综合路况平均电耗为16.56kwh/100km，然而真的能做到吗？
作为一台2.295吨的重量级中型SUV，佛系驾驶电耗有可能达到如此低的水平，但前提还得是关闭耗电大户的热空调，以及环境温度不会很低从而影响电池的充放电效率；如果按照最大负荷使在低温环境下使用这些配置，真实电耗预计能达到25kwh/h，续航里程可能会连400公里都很难突破。
当然唐EV使用的镍钴锰酸锂电池成组能量密度已经高达160WH/KG，轻量化水平也做到了业界最高水平，但续航里程有水份也是事实，只是这是行业共通的缺点而已。
而电动汽车最大的亮点是性能强劲，但单电版破百只是8.5秒，同价位很多燃油动力SUV都能轻松超过这一水平。
双电版达到了4.4~4.6秒性能非常强劲，但强劲的性能也得建立在优秀的操控上才能体现，块头如此大的SUV又谈什么操控呢？
所以同样有续航严重缩水的情况，高端纯电汽车往往也是轿车能够得到认可而SUV系数预冷，这点从特斯拉的轿车和SUV的对比能够明显看出端倪。
回归正题，价格回落到30万以下有什么理由选择唐EV？
同样的价格选择2799的唐Dm，纯电续航工况法为100公里，这一里程满足了绝大多数人的日常代步需要，无非是充电频率要高一些，但是插上充电枪真有这么麻烦吗？
混动模式下有行车发电模式和正常的HEV混动输出模式，油箱容积53升、混动模式下平均油耗可以轻松做到7~9L/100km，按照10升计算也能混动续航超过500公里，加上100公里的纯电和行驶中的动能回收，真实续航里程是会更多的。
重点是Dm版本可以很快捷很便利的加油，用车体验会好很多；而且同样有全时四驱，同样有Dilink的智能系统，选择EV600给自己找麻烦是为了什么？
如果唐EV的续航能够做到真实里程破600、等速续航到700km，这样的一台纯电才有和Dm版本竞争的实力，现在还差得远。个人观点、仅供参考。
