伴随着各大车企逐步披露2021年度业绩数据，北汽旗下的新能源车子公司北汽蓝谷也进行了业绩披露。但相较于长城汽车、广汽的高歌猛进，北汽蓝谷的表现显得羸弱许多。2021年度北汽蓝谷实现营收86.97亿元，同比增长65%；归母净利润为亏损52亿元。
这已经不是北汽蓝谷第一次爆亏了，2020年度北汽蓝谷就已经亏损64.64亿元，两年合计下来累计亏损超百亿元。但另一方面，北汽集团却顺风顺水，去年，北汽集团高调增持梅赛德斯奔驰股份至9.98%。如今更是计划增持至12%以上，一举成为梅赛德斯奔驰最大股东。
但是北汽蓝谷这一被集团寄予厚望的业务却发展惨淡。2021年度，北汽蓝谷产量仅为6369辆，相较于2020年的13224辆下滑51.84%；销量则为26127辆，与2020年基本持平。北汽蓝谷方面表示，由于低端车销售不振，高端领域突破乏力，因此毛利率仅有0.81%。
高端车型方面，北汽蓝谷推出了造车新势力品牌极狐ARCFOX，该品牌以未来科技、精致设计、舒适空间为主打卖点。北汽此前对该品牌寄予厚望，高层认为该品牌会在2021年销量破1.2万辆，但事与愿违，极狐在2021年实际仅交付4993台。
为了扭转颓势，极狐在不断蹭热度营销。去年9月，极狐与华为宣布达成合作，共同打造ARCFOX和华为HI联合品牌，并借力华为线上线下渠道进行营销。为了彰显合作诚意，北汽蓝谷特定为华为开发了一款全新车型—极狐阿尔法S华为HI版，售价38.89万起。该车型是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙OS系统和华为高阶自动驾驶的产品。
但是另一方面，从北汽集团层面来看，北京奔驰的大获成功让北汽有种躺着数钱的幻想。2021年，北汽集团实现营收228.09亿欧元（约1592.46亿元），其中北京奔驰一家的收入就达到了212.88亿欧元（约1485.5亿元），占集团营收占比为95.96%。北汽的经营利润为18.68亿欧元（约130.42亿元），其中北京奔驰的经营利润就有32.05亿欧元（约223.76亿元）。换句话说，如果刨除北京奔驰业务，北汽去年将亏损13.37亿欧元（约93.35亿元）。
这一现象与华晨宝马如出一辙，伴随着合资股比的放开，奔驰有意进一步增持北京奔驰的股份，如果北汽不尽快“两条腿走路”，那么一旦没有合资红利，北汽的处境怕是会和华晨汽车一样。当时在华晨宝马合资股比放开后，当天华晨汽车的股价就跌去了近两成。
对于北汽来说，其拥有着国内第一家在A股上市的新能源车企业，同时其还有着合资业务在不断为集团输血，唯有在资金充裕时未雨绸缪，不断提升自主品牌的竞争力，那么北汽才会有机会继续发展壮大。否则一旦政策变化，北汽的市场竞争力将远逊于吉利、广汽等经营更加多元化的企业。