不少人买车都会关心后续的保值率如何，这样的购车逻辑不少人不理解，但事实上确实存在一定的道理，毕竟绝大多数消费者买车之后都不会将车开到生命末期，而是中途将车卖掉，这时如果一辆车的保值率够高，那么从消费者买车到最终卖车的周期内，其所持有的成本是更低的。
此前，提到高保值率，人们往往想到的是合资品牌家喻户晓的车型以及日系品牌车型，这体现在知名度和销量更高的车型后续二手市场需求也更大，自然更好卖，而日系车由于整体维修保养和日常使用成本较德系更低，对于价格更加敏感二手车用户来说同样是比较热门的选择。
不过，随着新能源汽车的出现，原本的市场状态也出现了一些变化。
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年3月中国汽车保值率研究报告》显示，3月由于疫情影响，二手车的流通速度显著减缓。背负库存压力的车商需要降价的手段促成交，所以3月二手车呈现出了普遍性的降价的局面。
不过，从细分市场上看，情况却出现了一些变化，其中多数合资品牌保值率出现了下降，豪华品牌表现稳定，而不少自主品牌保值率竟然实现了逆势上涨。
对此，中国汽车流通协会分析称，本轮新能源车涨价潮暂时带动了一部分二手车涨价，在自主品牌上体现得更加明显，而海外品牌没有明显受益，价格下滑。
没想到吧，新能源车涨价竟然还能影响二手车保值率。
具体来看，比亚迪、名爵、荣威等品牌由于新能源车比重较高，3月行情表现较强，其中比亚迪的保值率指数由60.2上涨至61.0。
近期，新能源车市可谓迎来了一轮暴涨，几乎所有车企都宣布提价，比亚迪同样也进行了涨价，然而令人没想到的是，从市场表现看，比亚迪在涨价后市场热度不降反升。
根据比亚迪方面透露的消息，比亚迪累计未交付订单高达40万辆，并且仍在逐月增加。比亚迪汉(配置|询价)DM-i上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过3万辆，可以看到，像比亚迪这样不缺订单甚至电池自己造的公司在这轮涨价潮下，优势是非常明显的。
比亚迪表示，目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响，保守预计2022年销量为150万辆，而若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标，这也意味着，比亚迪今年有可能向行业销量“一哥”冲击。
那么问题来了，你觉得比亚迪有希望吗？