4月7日消息，据市场监管总局消息，特斯拉将自2022年4月7日起召回部分进口以及国产Model 3车型，共计12.78万辆。
召回涉及的车型包括：部分生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的Model 3车型，其中进口车型占3.42万辆，国产车型占9.36万辆。
召回原因为，车辆后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，一段时间后元件制造差异可能会导致逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。当故障发生在车辆停止状态下，会导致车辆无法启动，发生在行驶状态下，会导致车辆失去动力。
为了消除安全隐患，特斯拉方面将通过OTA技术为车辆进行免费升级电机控制软件；对于无法通过OTA技术升级的，特斯拉服务中心将联系相关用户。
召回前不久 一辆Model 3高速上突然失速
就在特斯拉宣布本次召回不久前，一位特斯拉Model 3车主就遇到了因此导致的故障。这名车主表示，自己驾车在高速行驶时，突然失去动力，屏幕显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”。
据悉，当时车辆正以100km/h速度在隧道里行驶，但随后在毫无征兆的情况下突然失去动力，深踩油门没有反应。事后，特斯拉售后方面初步判断，车辆的故障代码指向逆变器。
而特斯拉逆变器出问题最“著名”的一次，无疑是2021年2月“充电导致车辆逆变器损坏，甩锅国家电网”的事件。江西南昌一消费者购买了仅6天的特斯拉Model 3，在特斯拉专用充电桩充电后逆变器被烧坏。售后回应称，是国家电网的电流太大，损坏了逆变器。
事后，这种说法遭到了国家电网的否认。特斯拉方面随后也向国家电网致歉，称售后的回复录音被剪辑并传播，对由此给南昌电网造成的困扰深表歉意。
新能源汽车的电机逆变器是啥？
相比起电机逆变器，车载逆变器可能是我们经常接触的概念。这是一种能够将12V直流电转换为220V交流电的车载转换器，可方便车内或户外供一般电器使用。
而电动汽车的电机逆变器也基本是相同的原理。电机带动车轮的能量来源于动力电池，但动力电池是以直流电（DC）存储，电机使用的却是交流电（AC）。交流电机必须依靠正弦波交流电才能驱动旋转，而逆变器的作用就是把直流电转换成调频调压交流电。
因此，当电机逆变器出现故障时，将直接影响车辆的动力系统。如果是前后双电机车型，当单个逆变器出现问题后，还尚可通过另外一部没有故障的电机勉强行驶；但如果是单电机车型出现逆变器故障，将大概率出现车辆无法行驶的情况。
本次特斯拉的召回，虽然是逆变器功率半导体元件存在生产制造问题，但特斯拉方面表示可以通过OTA升级软件来解决，这在一定意义上也体现出特斯拉在软件功能上的强大性。
特斯拉今年第二次在华召回
本次召回是特斯拉今年以来的第二次在华召回。今年2月，特斯拉方面曾召回了2.6万辆国产Model 3和Model Y(配置|询价)车型。原因是热泵空调的制热系统可能失效，导致挡风玻璃除霜不能达到国家规定的除霜效果。召回方式同样是进行OTA升级。
去年12月， 特斯拉也曾召回了2.1万辆国产Model Y车型，原因是供应商制造的前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况，存在“断轴”隐患。
在海外，美国市场的特斯拉曾在今年2月短短一个月的时间内召回了4次，原因包括车辆外部行人低速警告系统和Boombox（特斯拉搭载的一种扬声器功能）的某些功能不符合标准、“滚动停车”功能被认定违反多数州的交通法规、驾驶员未系安全带时蜂鸣器可能无法启动，以及空调制热失效导致除霜效果不佳。
值得一提的是，这4次召回也均以OTA远程升级的方式进行，车主无需到店。且除了“空调制热失效导致除霜效果不佳”外，剩余的3次召回均与中国市场无关。