比亚迪选择停产燃油车，不设退路其实选对了什么？

本文转自：羊城晚报

4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。如此不留后路的宣告，比亚迪究竟要选的是一条什么路？

停产燃油车不给自己留退路

这个消息不只是汽车企业的某个宣布，更成了假期里最大的新闻。如果结合当前油价持续上涨、燃油车使用成本剧增的背景，更让公众深深地感觉到了这一家企业的眼光与决断。这个决断，是与传统整车制造的彻底告别。无论传统燃油车还有多少诱惑，总之，从3月起比亚迪真正就是一家完完全全的新能源车企了，而不再被含糊地称为生产新能源车的传统车企。

比亚迪去年销售汽车74万台，包含新能源汽车突破了60万台，同比增长220%，连续9年中国第一。3月，比亚迪乘用车销量达104338台，再次刷新中国新能源汽车月销纪录。其中，EV纯电动销售53664辆， DM插电混动销售50674辆。追溯停产的原因，当然不是因为眼前两个月的石油价格波动，也不是因为新能源卖得好，所以就直接放弃汽油车。要知道比亚迪汽油车去年也卖了十几万台，甚至比一些合资车企还要多得多。

其实退出早有伏笔。早在2021年11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一中国车企，和沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎5家车企签署了承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。让外界没想到的是，遥远的2040年在比亚迪手中，能按快进键到今年就超前实现。停产燃油车，显然是其长远的思考、布局和取舍而来的。

全面电动化更要合国情

环境保护，实现碳达峰、碳中和是国家意图和全球共识。比亚迪要想真的实践之，就不能继续既在汽油车，又在新能源车上左右互搏。毕竟这是两个时代的产物，要并行就必然有牵挂和平衡，就无法集中一个信念、一个方向往前走。比如有的企业口头说要电动化，但看到燃油车利润高了，就去加大产能；看到新能源车还不赚钱，就放慢脚步。然而比亚迪的取舍，很显然是给自己的跑道确立了方向，因为往回走就要与企业理念南辕北辙了。

当前，化石燃料紧缺，油价持续上涨，对新能源车企是个刺激作用。不过，比亚迪与别不同的是很早就认识到，发展新能源汽车不能依赖镍、钴，解决能源安全问题。所以比亚迪坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路，这个坚持是非常难的。安全是基石，成本是生命，经历多年磨炼，比亚迪得以推出刀片电池，解决安全痛点、包体能量密度还与三元电池相当，等于是把磷酸铁锂拉回了正道。比亚迪董事长王传福对此形容，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。

值得注意的是，放弃燃油车生产，不等于放弃广大国人的需求。毕竟中国幅员辽阔，要做到家家户户都用纯电车，需要庞大的基础设施支持。因此，插电混动车型作为燃油车的极佳替代品，被比亚迪赋予极高的使命，其地位就和纯电车是一样的，被称为“两条腿走路”。

从世界范围来看，也是如此。去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。因此插电混动能不分城市、不分地域解决更多家庭首购和换购需求。

尤其重要的是，比亚迪研发的DM-i超级混动技术,颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构,满足了用户对追求极致行车能耗的追求。比如旗舰SUV的唐 DM(配置|询价)-i搭载了热效率高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件。由于核心零部件可以长期高效运行,从而让唐 DM-i大幅降低了行车能耗。这也成为比亚迪插电混动在行业内具有革命性的一个标志。

可见，相比于新势力们完全把心思放在纯电化不同，比亚迪清醒地认识到，插电混动是实现双碳目标的重要路径，而且还是个非常长远和长期的路径。不但降低能耗，也让千家万户可以无顾虑使用。DM-i插混的创新，推动着产业的顺利更迭，也让业界对此都挑不出任何毛病。

永续创新构筑强悍生命力

着眼于新时代需求，科技发展让人目眩，时代需要更多新型能源车来替代。所以彻底告别燃油车的比亚迪，也不是仅仅在三电上躺赢。作为一家拥有鲜明创新基因与科技血液的汽车公司，其对于新能源、智能化的研究、革新与开发，早在企业建基之初就已经布局。近年来，比亚迪在全产业链核心技术自主研发，掌握DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术，强势赋能产品，形成丰富的新能源车型矩阵。这种矩阵还是面向未来，具有无限延展可能，并且会一代代的演变下去。