假期刚过，每个汽车制造商便相继公开了9月份销售量数据信息，乘联会也在第一时间发布了新能源客车有关行业大数据。能够这样说，2021年的9月份，可能是近期十年至今更为萧条的“金九”，流行品牌汽车团体销售量急剧下降，仅有极个别的几个生产商发生了销售量提高。可以说伴随着集成ic紧缺现象的不断加重而且迄今沒有见好的发展趋势，生产能力不够变成 笼罩着在绝大部分生产商头顶难以释怀的“伤痛”。并且以前大家早已讲过去了，尽管集成ic紧缺是一个间断性状况，但那样的状况却依旧会对中国汽车销售市场产生深入的危害，品牌汽车和生产商的布局很有可能也会因而产生很大的转变。
自然，虽然全部中国汽车销售市场甚至全世界汽车交易市场生灵涂炭，但仍然有一些新起的能量展示出破茧而出的气魄，而且在较大水平上证实大家所述的论点论据，那便是更改领域的布局。过去的9月份，中国新能源客车销售市场体现较为醒目的一股阵营，便是这些电动车品牌，包含造车新势力和转型发展取得成功的传统的汽车企业！
9月份，特斯拉汽车在中国交货了超出5.2万辆新汽车，在其中Model Y(配备|询价采购)在中国卖出了33033辆，可以说非常之强悍。而在我国的造车新势力中，蔚来汽车和小鹏汽车单月销总算过万，各自实现了10628辆和10412辆，哪吒三太子、理想化、威马和领先也是有不错的主要表现，而比亚迪汽车7月份拿出了超出七万辆的新能源车销售量，也是非常强悍，自然如今的比亚迪汽车，还可以称作造车新势力。能够这样说，这种新能源车知名品牌，已经向这一销售市场呈现着其强劲的销售市场攻击性和提高高效率！
实际上，如同咱们以前常说到的那般，如今的造车新势力，尤其是特斯拉汽车、蔚来汽车等头顶部知名品牌已经向这些仍在电瓶车商品方面挣脱的合资和豪华车品牌展现怎样造出受大家喜爱的电瓶车商品。大家都了解，如今中国新能源汽车销售市场基本上的产品质量标准和大家针对新能源汽车的更多方面的了解，大部分都被造车新势力，包含比亚迪汽车那样的牌子们所界定，合资和豪华车品牌好像早已缺失了在新能源汽车行业制订领域标准和产品执行标准的工作能力，而在汽油车销售市场，这种物品被合资和豪华车品牌们牢牢地掌权！
伴随着世界各国汽车交易市场针对汽车动力转型发展的需求量持续提高，从汽油车向电瓶车转换早已变成新趋势，许多方面针对汽油车的“岐视”早已逐渐，例如碳積分对策！因此咱们也看见许多传统式汽车企业都是在紧罗满布的发布电瓶车商品，包含大家、新款奔驰、宝马五系、奥迪车、丰田汽车等知名品牌。但最后则是，相对性比特斯拉汽车、蔚来汽车等造车新势力汽车企业，这种传统式汽车厂商的电瓶车商品在销售量层面根本就不值一提，沒有一款在销售量上能够并列这种知名品牌平级商品的车系。
那麼难题就来了，为啥汽油车时期雄韬伟略的合资和豪华车品牌，在电瓶车时期却团体卡弹了呢？事实上，大家必须认同的一点是，电瓶车更改的不单单是车子的驱使方式，只是一整套的产品定义和业务界定！如今的电瓶车，比的真的是谁的续航力更长吗？显而易见并并不是，只是谁更智能化、谁更能接近一般顾客的具体要求，这种食物针对合资和豪华车品牌而言是薄弱点。由于过去两年，大家见到，尽管合资和豪华车品牌擅于汽车发动机、变速器的产品研发生产制造，汽车底盘的校准，可是在车联网平台、智能化系统配备层面则是能省则省，那样的设备构思拓展到电瓶车上，顾客根本就不待见！
自然特斯拉汽车那样的知名品牌，也向合资和豪华车品牌展现了互联网技术思想的存有。我们知道，特斯拉汽车的每一次成本费减少，大部分都产生了价钱的减少，大量的顾客能够享有减价产生的特惠，并且或是在商品整体实力维持提高的根基上，这实际上就表明一个难题，特斯拉汽车是沒有什么品牌负担的，不是说特斯拉汽车自觉得是豪华车品牌，就在价钱上死扛！比照一下，实际上就能看得出差别，例如以前发售的特斯拉汽车Model Y规范续航力版车系，里程数525公里，最高车速5.6秒，市场价27.六万元。而新款奔驰的EQC(配备|询价采购) 350，市场价49.9八万元，里程数415公里，最高车速6.9秒，奔驰EQC 350在主要商品数据信息比不上Model Y规范续航力版的情形下，价钱贵了接近一倍，这就有一些太不像话了。并且特斯拉汽车在车联网平台、安全驾驶輔助技术性领域能够说成用餐的家产，比新款奔驰也要好出许多，因此Model Y能够单月销3.三万辆，奔驰EQC只有单月销但是千，这就是差别。
实际上，在电瓶车时期，知名品牌早已没有最重要的了，尤其是在电动车技术基本上开源系统的情形下，更是如此。合资和豪华车品牌难以再次运用技术性优点和产品优势开展上位标价，可是一直以来的习惯性，一时半会或是无法改变。因此尊崇公平、智能化的网络时代，是造车新势力们逆势而上的热土，而这些还对品牌知名度抱有期待的合资和豪华车品牌，在新能源汽车行业仅有羡慕的份儿了！