【实测】舒适+经济性是买它的理由，长安逸动PLUS
【懂车之道 试驾】很长一段时间里，长安汽车影响着很多第一次买车的中国消费者，逸动到长安CS75系列，再到如今的PLUS系列。后台很多网友问长安逸动PLUS这款车怎么样？值不值得买，鉴于这样的一个要求，我们《懂车之道》借来一台长安逸动PLUS车型，来做一周的测试。
外观上，首先我们来捋一下它的出处，长安逸动PLUS源自长安的蓝鲸NE平台，整体尺寸跟现款逸动相当，只是车身长度增加了20mm。前脸方面，长安逸动PLUS是有两种前脸可选，一种是1.6L动力车型“高光层云”格栅设计，另外一种就是我们此次试驾的1.4T动力的“鲸星海”格栅设计。
我们此次是试驾的1.4T动力车型。可以说此次最吸引人的当属前脸设计，全新设计的前脸给人比较犀利的感觉，前大灯搭配黑色网纹前格栅，相比逸动车型，采用了更多全新设计语言，让整个前脸看上去更加时尚。前大灯方面，官方给出的解释是星瞳之眼，远近光灯均采用LED灯源。
来到车身侧面，线条的运用上保持了逸动原有的三段式设计，立体感十足，尤其是前后轮拱和后轮眉上的肩线。新车车身尺寸方面，长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距2700mm。
尾部经过重新设计，两侧的尾灯通过镀铬饰条相连，迎合目前流行贯穿式尾灯的潮流。后包围处带有两个排气口的装饰，实际上排气管是采用单边共两出的布局。
内饰，用科技和质感征服你
内饰方面，长安逸动PLUS延续长安PLUS家族风格，跟现款逸动有着很大的区别，首先是设计感和科技氛围要提升了许多，其次在用料和工艺方面，大量采用软质塑料设计，应该说跟同级别的合资品牌相比只会更好，整体品质感大幅度提升。
最大的变化在于，两个相连10.25英寸屏幕配上平底三幅式多功能方向盘，整个科技感十足，它会根据试驾模式的变化显示不同，驾驶氛围上营造的非常不错，虽然UI界面设计非常不错，不过也未避免大屏幕会出现的反光现象，整体的内饰设计，也最大化的在营造出围绕驾驶者的风格。
多媒体系统方面，整个UI界面操作流畅，简洁好用。里面配有4G网络，系统内置了市面比较流行的APP，比如：央视影音、酷我音乐等，另外，4G网络基础终身免费，酷我音乐和在线电台，5年内不限流量，这个对年轻消费者还是比较有吸引力的。
科技配置方面，逸动PLUS可以说做到了同级别标杆的水平，还配有手机远程启动、蓝牙钥匙、全景影像带行车记录仪功能，全速域自适应巡航、语音控制和高德地图等一应俱全。
《懂车之道》还注意到新车还配有360度环视影像，还支持紧急情况下录视频。里面还配有PM2.5过滤系统，更是搭载了获得中保研认证的车规级CN95空滤滤芯。
储物空间方面，中控台下方有一个储物格，可以放手机，还配有两个USB和一个电源接口。门板上和手扶箱的储物空间还是中规中矩。后排有独立出风口和独立USB接口，值得注意的是，前排座椅配有电动座椅。
前后排座椅的舒适性和软硬适中，还是非常不错。乘坐空间方面，长安逸动PLUS整体表现达到同级别主流水平，中后排的腿部空间相对宽松一些，纵向距离比较长，整体空间感给人的感觉比较宽敞。后备箱空间方面，足够放下两个登机箱和一个大行李箱子。
动力，中规中矩
动力方面，长安逸动PLUS提供蓝鲸1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力可选，《懂车之道》此次试驾的1.4T涡轮增压发动机动力车型，最大功率116KW，最大扭矩260N.m，动力参数在同级别同排量的竞品之中算比较靠前的。传动系统方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱，传动效率达到94.6%，历经299万公里的耐久性测试。悬架方面，跟现款逸动保持一致，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。
实际驾驶感受方面，这套动力已经出现在逸动1.4T蓝鲸版上面，动力表现非常接近，从我们编辑部几位同事的测试给出的评价来看，新车更偏向于经济性和舒适性，作为一台涡轮增压发动机，涡轮迟滞感不明显，不仔细体验感受感知不到，动力输出顺畅好控，而且在150的低转速区间已经能输出最大260牛·米的峰值扭矩，这样的表现在同级里算是比较优异的。
起步加速动力来的比较直接。进入到100km/h以上的高速区间，发动机一般要到3000rpm以上才能有维持足够的加速能力。当你挂上S挡后，变速箱保持在3000rpm以上才换挡，持续拉高转速时的话，整个动力表现会有明显提升，在高速上行驶就可以发现不一样的地方，不过油耗会有所提升。
新车配备的是7挡双离合变速箱表现如何，在大多数情况下都能做到让发动机的动力比较顺畅线性，但在个别时候也会出现双离合变速箱的通病，在车辆起步时1挡升2挡会有点突兀，在城市拥堵道路上低速跟车的时候，1挡到3挡间的切换会有一点犹豫，换挡还是不够利落和积极，不过整体来看，还是比较顺畅的。
这种现象并不明显，主要得益于长安汽车的工程师对它做了一些调教，有效避开了一些因为双离合变速箱通病影响体验感，比如：其换挡速度不算特别快，恰好能保证整个换挡的连贯性，4挡到7挡之间的切换就比较顺畅了，整车给人感觉比较轻快的感受。在自适应巡航表现，其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米，这样的驾驶方式更为直观，更为安全。
转向手感算是轻盈的调教，由于方向盘的转向幅度也比较大，从最左转到最右2.8圈这样，整体的转向算比较灵活，车身响应也能跟上，这样的设定，对于新手司机比较友善。当然这样的调教也会带来一些不足点，就是大转向比带来了虚位偏大，在过急弯和掉头，方向盘转向的幅度也偏大一些，而且随着车速的提升，方向盘的转向阻尼变沉没有那么快，高速行驶时需要注意这样的手感变化。
悬架的设定比较舒适性，滤震能力还是非常不错的，在过一些坑洼路段的时候能比较好的化解掉来自路面的各种细微碎振，在通过减速带的时候也能保持车身平稳舒适，这个价位来说，算是比较舒适的了。
但是这种悬架调校会在操控上有所欠佳，在连续弯道或者是紧急变线的时候，车身响应就显得不是特别灵敏，过弯时车身侧倾会偏大一点，不过驾驶的时候集中精力就没有太多的问题。
新车配有三种驾驶模式，主要的区别在于提速和换挡的一个逻辑，运动模式下感觉车辆比较直接，高转速是一个常态，在高速行驶还可以，低速就显得不太好驾驭。正常模式相对中庸一些，适合一对于提速没有太高追求的朋友。ECO模式就要给一个好评了，整个动力的输出比较柔和，开起来的感觉也十分舒适，平时上下班代步，这个模式就非常合适了，油耗也比较经济，道哥这几天都体验了，ECO模式比较适合日常使用。
小编有话说：
《懂车之道》首先，外观和内饰设计则是向长安旗下的PLUS家族看齐，造型要更加时尚，逸动PLUS相比现款车型在品质感方面有了明显的提升。内饰层面，也让我们感受到了品质感，智能配置也比较齐全。整个体验来看，新车还有不少的亮点。作为城市家庭用车定位的长安逸动Plus，7.19-10.39万元定价区间也比较有竞争力。它会不会是你的菜呢？（图/文/摄：懂车之道 刘威 编辑）