续航300公里！长安CS15EV/逸动EV300深度试驾
伴随长安新能源战略“香格里拉计划”正式启动，长安汽车已经正式向新能源领域转型。于此同时，长安汽车将CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型同期上市，整体车型涵盖了轿车与SUV两大领域，涉及了纯电动与插电混动两大技术领域。
1、CS15EV电动汽车：
实质上长安新能源可以说是国内发展新能源的先期梯队，最先投入新能源领域的车型即为长安逸动EV。不过，随后长安新能源调整了战略目光，采用与燃油车相同的发展策略，先期发展入门价位车型。推出的长安奔奔EV已经在北京地区占领微型纯电动轿车细分市场，至于如今推出的长安逸动EV300与长安CS15，则看重了十万+级别紧凑SUV与家轿市场。
长安CS15是长安新能源涉及纯电动SUV领域首款车型，主要竞品车型为北汽EX260与江淮IEV7S。三者定位、定价、目标人群高度重合，不过长安CS15在续航、安全、品质方面有着明显的固有优势。此外，长安CS15安全性较为出色，采用宁德时代的三元锂电池是国内纯电动领域最好的供应商之一。
长安 CS15 EV基于 CS15 燃油版打造而来，原型车目标人群本就定位在年轻化消费群体，所以整体外观趋于运动化风格。不过，作为纯电动车型长安CS15EV更加注重低风阻系数，前进气格栅采用封闭式设计，内部配有多组镀铬装饰条，整体视觉上营造了“直瀑式”效果，全新更换的蓝色LOGO后方即为快充接口。
充电方面：长安CS15EV采用3.3千瓦慢充机，慢充模式：12小时充电时间，快充模式：40分钟充至80%，随后进入涓流充电模式。此外，新车配备低温加热功能，当电池温度低于0°时，通过PTC对电芯加热至5°时，便可进入快充模式。为保证动力电池衰减范围，新车动力电池包使用空间为5至97%，可有效避免过充过放现象。
内装方面，长安CS15EV采用黑白撞色设计，在以黑色为主色调的内饰前提下，通过类似钢琴烤漆材质的白色饰板点缀，让整车内饰氛围更加活跃。于此同时，长安CS15EV采用时下流行的旋钮换挡机构，并且配备智能低功率空调系统。
紧凑级别纯电动SUV整体数据基本相似，但整体做工品质难以令人满意，而品质一直是长安汽车最为注重的方面，长安CS15EV的内装水准秉承了燃油车型的基础，并且通过撞色调整内饰氛围，避免了大面积蓝色装饰的俗套设计。
三幅式方向盘采用了蓝色缝线与高黑材质点缀，整体握感较为出色。方向盘左侧是音量和仪表盘信息切换按键，右侧是电话和多媒体控制按键。
仪表盘方面根据长安CS15EV纯电动车型身份有所改变，传动的指针式仪表盘得以保留，增加了蓝色的元素点缀，转速表内部增加了能量回收显示。中间的行车电脑显示屏可以显示行车信息（包括分段里程、平均电耗、电池温度、剩余里程等），也可以同步显示导航规划。实测顶配车型配备了7 英寸触摸屏，内部搭载长安 incall 车载互联系统，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能，系统整体操作流畅度与UI设计较为出色。
除此之外，这套系统增加了EV专属功能界面，内部包含能量流、功率输出显示，能量回收力度调节、蠕行功能、长途模式。其中，能量回收力度分为强、弱两档。长途模式开启情况下，并不会影响驾驶性能，仅针对空调压缩机转速进行调整，以提高续航里程。空调配置方面，长安CS15EV采用手动空凋，但内部配备节能模式，相比传统空调能耗占比能下 12%。此外，新车提供了1 个 USB 插口和 2 个 12V 点烟器插口，以满足车内供电需求。
长安CS15EV采用的旋钮换挡机构，但造型方面有了明显的改善。银色条纹饰板有着不错的质感，档位显示区域较为明显，整体阻尼手感较为出色。
动力系统方面：长安CS15EV采用长安奔奔EV相同动力平台，采用最大输出功率为 55kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为 170N·m。这套动力系统整体传动效率可达92-98%，与之匹配的同样为电动车单机减速器。
动力电池方面：长安CS15EV采用来自宁德时代的方形硬壳三元锂电芯，整体电池包由长安新能源自行组装，整体容量为42.57kWh，在综合工况下续航里程可达300km。其中为解决纯电动车内部高度问题，电池组内部方形硬壳电芯，有效降低了整体动力电池包厚度。
长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构，但同样的基础结构通过调教可以有着明显不同的性能趋向。长安CS15EV增加了较为沉重的动力电池组，在悬架弹簧方面厚度有了明显的增加。同时为了解决舒适性与操控性，其悬架偏平相比传统汽油车略低，从而保证舒适性。在操控性方面，新车前后增加横向稳定杆，解决车辆因重量导致的侧向支撑不足。
实际体验中，最大输出功率为 55kW的永磁同步电机足以支撑新车的全速域行驶，电动机低扭爆发较为迅猛，完全可以满足正常驾驶需求。正常D档模式下，车辆电子限速为120km/h，并且设有超速预警语音提示。S档模式下，动力调教更加敏锐，同时时速可以突破至140km/h。
转向助力方面，长安CS15EV同样采用电子助力，由于车身重量的增加助力力度有所增加，新车转动齿比也有所增加，相比之下纯电版车型虚位同样有所增加，但实际体验中虚位应在一个手指左右。此外，新车的NVH环境较为出色，由电机传递的啸叫音得到了很好的抑制，不会影响车内正常交流。
此外，长安 CS15 EV 提供低速行人预警系统，在时速低于 30km/h 的时候，车辆会发布“滴滴滴”的蜂鸣声，以提醒行人。
新车底盘整体调教明显偏向于舒适，对于震动与颠簸的过滤较为出色。由于前后增加横向稳定杆，纯电动车侧倾严重问题得到了很好的抑制。
2、逸动EV300电动汽车：
从长安新能源整体定位上来看，长安逸动EV300是其旗下最为高端的纯电动车型，也给很大的重任。长安逸动EV未来主要竞品这车型集中在吉利帝豪EV、北汽EU、比亚迪秦EV以及比亚迪e5这几款车型，而这几款车型早已成为纯电动车销量中坚力量。长安逸动EV的优势在于低能耗、智能能量回收系统、低温加热、动力性能、车身尺寸以及出色的整车品质。
长安逸动EV300已经是其第三款车型，整体外观方面并没有任何改变，但随着动力电池能量密度比的提升，三款车型的续航能力逐渐增加。此外，新款长安逸动EV300将动力电池布局在车身底部，改善了首款车型在储物空间与操控放的略势。
充电方面：长安逸动EV300采用6.6千瓦慢充机，慢充模式下充电时间为8个小时，快充为40分钟充至80%，此后进入涓流平衡充电阶段。
长安逸动EV300整体车身尺寸在同级别车型之中数据中等偏上水准，仅比价格更高，较为注重舒适性的比亚迪秦EV300略小，相比同价位车型优势较为明显。
内饰方面，长安逸动EV300并无明显改动，整体采用黑+米色搭配，内饰风格偏向居家，仅能通过旋钮换挡机构区分纯电动车型身份。此外，新车同样增加低能耗空调，可在冷热风输出时限制功率，降低耗电水准。
长安逸动EV300同样搭载长安最新 incall 车载互联系统，整体功能与长安CS15EV类似，不过长安逸动EV300能量回收力度不可以认为选择，但其配备了一套更为智能的能量回收提醒。
动力方面，新款车型延续了老款车型整体动力系统，采用最大功率为90kW的永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m。新车重点升级为动力电池包，器动力电池包容量升级至45kWh，综合工况续航可达300公里，等速60km/h可行驶360公里。此外，新车配备低温加热功能，可以更好适应北方寒冷天气。
实际体验中，新款逸动EV300整体操控与舒适性与老款车型没有明显变化，较为出色的扭矩储备，完全可以满足认日常驾驶需求。整车动力衔接较为出色，且没有明显的电机啸叫音。
在动态驾驶方面，长安逸动EV300最明显的改进在于能量回收系统，新车增加了来自博士的CRBS制动能量回收系统。这套系统分为制动回收与滑行回收两种模式，系统可根据驾驶者触碰制动踏板力度自行判断车辆状态，从而高效回收能源，提高整车续航能力。此外，新车能量回收力度过渡衔接平稳，没有明显的动力断续或突兀。
笔者有话说：
长安CS15EV作为长安首款纯电动紧凑SUV，在市场定价方面与北汽EX、江淮IEV7系列车型高度重合，但其综合续航里程有着明显优势，配备的低温加热功能使其销售覆盖区域更广。至于更加出色的整车品质，提升了新车的综合性价比。
长安逸动EV300弥补自身续航问题，同时增加了低温加热功能，用户群体可覆盖范围更加宽泛。于此同时，出色的整车空间，先进的低能耗空调、能量回收系统足以让长安逸动EV300的综合性价比更加出色。
长安CS15EV与长安逸动EV300两者定价方面比同价位车型更加独到，而内装配置与性价比方面也有着自身独特优势。尤其是长安CS15EV，300公里的续航里程售价（顶配）仅为12.6万元，在空间、颜值、品质均衡的前提下，为消费者提供了一款高性价比的紧凑级纯电SUV车型。
文/电动GO网宋楠、王一