2000km红色之旅结束后，为什么说逸动EV460值得推荐？
借着祖国成立70周年华诞之际，我与我的小伙伴在这个不平凡的日子里，自驾一款新能源纯电动轿车长安逸动EV460，用5天的时间，长途跋涉往返共2000km去革命圣地延安去缅怀革命先烈，实地去体会当年无产阶级革命前辈打下江山的不易，用实打实的用车体验，也消除了部分消费者对新能源纯电动车型是否能长途旅行的疑虑。
我们的行进路线
Day1 北京——石家庄——西柏坡（400km）
Day2 西柏坡——太原（300km）
Day3 太原——延安——南泥湾（300km）
Day4-5 南泥湾——太原——北京（1000km）
计划用时5天，往返全程共计2000km。
主要的行程大概是从北京出发，沿着G4京港澳南行至石家庄，再经由城际高速前往西柏坡，然后原路返回石家庄，继续沿着G5京昆高速南下，行驶到山西霍州转长延高速，抵达延安，再前往南泥湾，最后原路返程。
新能源纯电动车型相比传统车型还是有它的硬伤的，充电桩的普及程度虽然已经很高了，但仍不如加油站那么随心所欲，并且纯电动车型充电是需要一些时间的，因此需要做更多的准备工作，做好路线勘测和沿途各处充电桩的查阅工作必不可少，根据充电桩选择适当的落脚点是必须的，有备无患。
其它需要准备的，除了应对深秋的厚衣服外，除基础的国网充电卡（防止部分充电桩不支持扫码充电）、现金（沿途过路费）外，还需要带着基本的拍摄设备，单反相机、Gopro、自拍杆、无人机，再来一对手台就够了。对了，最重要的是，记得带一个加长的插线板，以防没有充电桩时，方便直接用随车充电枪补电使用，准备妥当，接下来就出发吧！
一大早，我们两人开着逸动EV460横穿北京市区，沿着京港澳高速一路南下，怀着喜悦期待的心情，耗时3小时抵达河北省的省会石家庄市。解放战争时期，中国人民解放军在石家庄市建立起了第一个以城市为中心的人民政权，因此石家庄也是第一座解放军正式设防的大城市。
作为战争时期华北最重要的军事以及交通要地，石家庄以各类军校闻名，其中石家庄陆军指挥学院、中国人民解放军军械工程学院、石家庄机械化步兵学院、中国人民解放军空军石家庄飞行学院、武警石家庄士官学校与白求恩医务士官学校等在内的众多军校培养出各类现代化军事人才。
位于石家庄市西北部平山县的西柏坡是中共中央和中国人民解放军总部所在地。解放战争时期，以毛主席为首的党中央领导人曾在此指挥了辽沈、平津、淮海三大战役，解放大半个中国，同时一举奠定了人民解放战争在全国胜利的基础。
在西柏坡短暂停留后，继续出发赶往山西省的省会城市“龙城”太原。太原具有4700多年历史，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事和文化重镇。太原较为著名的景点当属位于太原市东南方向的双塔烈士陵园。陵园内安葬着为太原解放事业牺牲的430名烈士，他们的墓碑时刻告诉后人眼前安定祥和的生活有多么来之不易。
陕西省延安市，作为革命圣地，从1935年到1948年，老一辈无产阶级革命家在此生活和战斗了13个春秋，运筹帷幄，决胜千里，领导和指挥了抗日战争和解放战争，奠定了中华人民共和国的坚固基石。陕北民歌、信天游以及其其高亢激情的风韵在全国卷起了一股“西北风”热潮，长久不息。
昔日烂泥滩，军开变沃田。今晨黄稻展，自给忆当年！节选自李祚忠的五绝：路过南泥湾。
南泥湾不仅是延安精神的发源地更是中国农垦事业的发祥地，垦荒南泥湾，是一个既悲壮又令人振奋的事情。国民党军队向共产党八路军抗日根据地发动大规模扫荡，并调集军队包围陕甘宁边区，实行严密的军事包围和经济封锁。1941年3月，八路军三五九旅在旅长王震的率领下在南泥湾开展了著名的大生产运动，将荒无人烟的南泥湾变成“到处是庄稼，遍地好风光”的陕北好江南。
至此我们的旅程也走完大部分，一路上遇到过大雨倾盆，遇到过天寒地冻，沿途也有被迫更改路线下高速充电的情况，但同时也有喜悦和兴奋，在见证了这么多革命先烈曾经挥洒热血无私付出后，自己在旅途中遇到的这点儿困难实在是不值一提。
近些年国内新能源领域在超乎人们预期的速度快速发展，无论是高速网络的充电桩还是市区内的充电桩均普及的非常完善，我们主要路线是G4京港澳高速以及G5京昆高速，基本沿途的服务区以及大小城市均配备了充电桩，很大程度上减轻了我们充电的压力，极大的提高了我们整体行程的效率。
回顾整个行程，因为准备比较充分，我们全程几乎没有因为电车充电以及续航的问题而头疼，基本都是吃饭休息的时间就把电充了，除了去延安的路上，全程447km，长延高速上200多公里的距离服务区均不开放，为稳妥起见，无奈中途下高速进入延川县充电。值得一提的是，除了我们开的车，在延川县我没看到哪怕一辆其它的新能源纯电动车型，但是依然配套充电桩。
回顾整个行程，我们只进行了两种形式的充电，分别是高速120kW快速充电和城市商业充电，高速服务区的120kW快速充电桩，基本上都是全功率运行，快速而稳定，中途在服务区吃饭休息一个小时的时间，就可以从20%充到100%的电量。
城市商业充电的功率稍低一些，大多选择在收费的停车场，充电基本上放置一整晚，6个小时左右的时间，就可以完全充满。考虑到我们这一趟行程的效率问题，所以这一路上我们基本采用的是：白天高速服务区快充一次+夜晚城市商业充电一次的方案，来走完1000km的全程。
这次全程充电频率和传统燃油车型加油其实相差无几，这要得益于逸动EV460搭载电池能量密度141wh/kg、总容量为52.56kWh的三元锂电池组，此外逸动EV460的官方每百公里耗电量仅为9.4kWh/100km（实际高速路况13.1kWh/100km）。
长安新能源逸动EV460官方NEDC综合续航里程为405km，此时正值10月中下旬，因为持续降雨的缘故，沿途外界平均气温为14度左右。碍于山区道路限速，全程均以70-100km/h的时速前进，实际的续航里程和表显续航里程相差大约100km（实际续航里程300km+）。
写在最后：众所周知，电动汽车最省电的时速是在60km/h，车速越快气温越低续航能力便会随之降低。我们全程开着空调、后尾箱塞满行李箱坐2人偶尔高速也能跑到110km/h并且为配合拍摄大脚电门急加速等情况，电耗还会相应增加，所以这个续航表现还是相对不错的。
经过5天来回共计2000km的长途测试，逸动EV460整体的表现已超预期，相比传统燃油车型并没有耽误太多的旅行时间，同时花费更低。逸动EV460在整体续航以及动力尺寸表现上均属同级别车型中的上乘水准，这一路2000km的旅程，我们深刻体会到革命先烈为如今的繁荣昌盛所付出的鲜血与汗水与来之不易，同时也看到自主品牌大厂在新能源领域不俗的实力。作为一款家用车，逸动EV460已完全可以满足大部分人对于纯电动车型的用车需求。