车企工程师带你分析全新第三代RX5亮点与槽点

在这个内卷的时代，停滞不前意味着退步。荣威RX5就是一个典型的案例，2016年第一代荣威RX5上市，凭借“互联网汽车”概念，三个月后月销量就突破了2万辆，甚至曾经月销量接近3万，在当时那个合资SUV霸榜时代，RX5可谓一枝独秀。而在第二代RX5上，产品力并没有飞跃，随着步入生命周期末期，第二代荣威RX5月销量只有几千，早已失去了昔日荣光。

如今，第三代RX5在今年8月份上市，产品进行了全新换代升级，产能爬坡阶段也渐渐完成，在今年底和明年，这款车能否重回销量巅峰？关于这款产品的亮点和槽点，我给大家做个解读。

外观

看到第三代RX5的外观，我第一眼印象就是眼熟，4S店导购员告诉我这是前雷克萨斯设计师亚历山大-贝奇操刀设计的比例和线条，对标的雷克萨斯NX。好吧，我就是NX车主，难怪看起来这么眼熟。

RX5外观相比上一代确实有了颠覆性变革，以前的RX5走的是成熟稳重路线，如今的RX5更像一个精神小伙。前脸采用了非常夸张的大进气格栅，攻击性很强，官方说是数字凤羽格栅，这个我没有看出来，但确实挺科幻的。

RX5尤其在灯光上玩出了花样，号称是全球首创情感交互格栅灯，其实就是通过在格栅中隐藏了18颗LED矩阵，根据不同的场景自定义，组合成不同的日行灯样式。RX5全车所有光源都采用了LED，远近光前大灯、格栅灯、贯穿灯、气候灯、尾灯都是LED，加起来有605颗LED，有点夸张。

新车尺寸达到了4655*1890*1664mm，处于行业紧凑级SUV的主流水平，但是和自主品牌的SUV相比没有优势，不少自主品牌紧凑级SUV长度超过4.7m了。不过RX5的宽度有1890mm，轴距2765mm，这两个指标是不错的，内部空间不会局促。

其他细节之处，RX5轮毂有18英寸、19英寸、20英寸，只有顶配轮胎才能到245/45 R20，所有宣传图片都是顶配的视觉效果，非常出色，实际18英寸轮毂下，运动感没有那么强。门把手也采用了隐藏式，一方面降低了风阻，一方面提升了精致感，但是隐藏式门把手到底实不实用还有待商榷。

综合评价，外观方面看起来比较精致，不太像起售价12万多的燃油车。

内饰

内饰设计非常简约，走的是科技范儿。首先映入眼帘的是一个长屏设计，值得注意的是，高配版本是27英寸，长700mm的一块分辨率4032*756的屏幕，视觉效果出色，采用的Mini LED，而且可以滑移300mm，从主驾驶位置滑移到副驾驶位置，很炫酷时尚，不过大家要注意一下，开车移到副驾驶位的时候，车辆的部分信息会被方向盘挡住，影响了驾驶体验。低配的版本是两块12.3英寸的液晶屏，边框很粗，而且不能滑移，视觉效果就差点意思了。

第三代RX5采用的电子档把，水晶质感，中间还有山水画，有种东方意境，这一点我挺喜欢的。但是换挡机构周围非常宽，而且就三个按键，留白太多，按键尺寸过大，缺失了一种美感。

座椅给与好评，在10-15万级别，前排座椅的质感非常突出，采用了高回弹的发泡层，而且很厚，舒适度不错，两侧还有支撑翼，官方宣传时零重力技术，这个我没有体验出来，但是实际乘坐感受还是可以的。

内饰设计用料相比合资品牌好不少，在自主品牌中至少也是主流水平。

动力总成

第三代RX5是全新换代的产品，并不是换壳，发动机和变速箱都进行了升级。其中，发动机为1.5T涡轮增压，功率138kW，扭矩300Nm。需要注意，国产品牌说的功率一般指的额定功率，铭牌上的净功率会小一点，我翻了下铭牌。发动机是132kW净功率，也是行业一线水平。

匹配的是7速双离合变速箱，NEDC工况油耗6L/100km，符合大家驾驶的WLTC工况油耗6.9L/100km，考虑到这个发动机的性能，油耗可以接受。而且这个发动机并不需要吃“精粮”，92号汽油足够，在如今昂贵的汽油下，用92号也能省一点。

这款发动机是上汽蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机，应用了上汽的SGCS燃烧系统，最大亮点是采用了VGT可变截面涡轮增压，在涡轮VGT技术在涡轮叶片外围增设了一圈可变角度的导流叶片，通过电动的机构驱动，就可以带动导流叶片改变角度，叶片之间的流道间隙就会变化，可以同时兼顾低转速减小涡轮迟滞、高转速增大马力输出两个目标。这个技术还是比较领先的，目前行业应用不多。

其他技术手段有350Bar高压中置缸内直喷技术，连续可变机油泵，可变气门升程，S型进气道和电子节气门，WCAC水冷中冷器等等，实现了高效米勒循环，这些技术是目前行业的先进技术之一，各个车企最新一代的发动机有应用。

人机交互

第三代RX5在人机交互上有一些特点。首先是硬件采用了目前行业能买到的顶级车规级高通骁龙8155芯片，这个芯片采用的7nm工艺，算力8核+8TOPS，寿命10年以上，一般来说，搭载这个芯片的车机不会卡顿。这个芯片由于供应量的不足，也成为各家车企争夺的关键零部件之一。

在功能领域，首先RX5支持F-OTA，除了传统车机系统升级之外，还可以升级智能座舱和驾驶辅助，包括底层系统。得益于RX5这么一块27英寸的屏幕，搭载了非常多的APP。

此外，高配版本还可以实现场景布置，第三代RX5有8种场景，分别是小憩一刻、幻境、移动工作舱、宝宝摇篮、影院模式、通风、女王驾到、冠军驾到。

不同场景下的空调、座椅、车窗、灯饰、屏幕、闹钟、声音的设置有不同，比如说一句小憩一刻，系统会自动进入该模式，空调会打开外循环、前排主副驾位置调整到平躺，车窗和天窗关闭，氛围灯关闭，留给司机休息一会。

而说一句“女王驾到”，那么就会把屏幕移动到副驾驶，空调打开，多媒体播放每日推荐，氛围灯开启，可以尽情看电视。我觉得把，这个功能就是炫技，实际用处真心不大。

驾驶辅助

第三代RX5在驾驶辅助上采用了视觉司南智驾，这是一套依靠视觉感知的算法，有点类似特斯拉，和国内依赖激光雷达的解决方案有区别。官方宣传驾驶辅助为L2.99，实际没有什么L2.99的概念，在SAE定义的L2基础上多了一些功能，但是还没有达到L3级别驾驶辅助（目前也没有任何车型的驾驶辅助达到L3）。

硬件搭载的是3个地平线最新款“征程®3”高性能AI芯片，行业普遍是1个芯片或者2个芯片，三个芯片比较少见。

全车拥有28个感知传感器，前面由1颗800万像素120°前置摄像头、1颗360°环视摄像头、1颗毫米波雷达、4颗超声波雷达组成；侧面由2个360°环视摄像头、4个100°周视摄像头、4个超声波雷达组成；后面由1个后360°环视摄像头、4个后超声波雷达、2个后毫米波雷达、1个后100°周视摄像头组成。

可以实现ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、ALC智能变道辅助，甚至可以实现NGP智能导航辅助驾驶，利用高精度导航地图和探测器，实现高阶智能驾驶辅助。

由于这套系统是选装件，目前我还没有体验过，实际的效果还需要进一步体验后才能分享。就目前的信息来看，区别于其他车企的方案，第三代RX5的方案毫米波雷达更少，摄像头更多，解决方案更加偏向于视觉识别。