据「坐驾参谋长」获知：2021年9月，比亚迪汽车全系列车系销售量为79037辆，同比增加93.2%，同比增长率16.9%。值得一提的是，新能源车型销售量为70022辆，而传统式汽油车系销售量仅为9015辆。比亚迪汽车新能源汽车销售量早已大大超出了汽油车，占有率超过了震惊的88.6%。
可以说，在全部独立汽车企业里，比亚迪汽车是最“拨电话”的。对比好意头、北京长安、万里长城、奇瑞汽车等“两条腿走路”的自行汽车企业，比亚迪汽车或是具有明显的“两极分化”。
好在比亚迪汽车对工艺和全产业链有着一定的主导权，在大环境“缺芯”、各知名品牌销售量平行线下降的情形下，比亚迪汽车却逆势上涨，“两极分化”反而变成比亚迪汽车的最终金牌。
“两极分化”反而促进比亚迪汽车转型发展取得成功
大家都知道，比亚迪汽车之前是做充电电池的。在绝大多数汽车企业仍在大比拼传统式汽油车时，比亚迪汽车早已合理布局新能源技术，并整体规划一条归属于自个的未来发展之途。
正是如此，很多年来小编都不好看比亚迪汽车，缘故非常简单，“两极分化”嘛！但近些年国产智能手机集成ic被别人“掐喉咙”，汽车交易市场“缺芯”，让小编意识到，把握关键技术有那么关键。
大力推广新能源技术尽管任重而道远，且许多情况下不被别人看中，好在当潮水退去时能够发觉谁在裸泳。
大家可以剖析下9月的新能源技术销售量数据信息，纯电车型销售量做到36306辆，插电式混动车系销售量33716辆。秦产品系列销售量做到24988辆，不论是产品力或是销售量，平级基本上没敌人。宋大家族商品销售量做到21414辆，宋pro DM、宋pro EV(配备|询价采购)不但保证了平均价二十万 高市场价，终端设备认知度也持续上升。汉产品系列销售量10248辆，有新闻媒体赞誉汉DM是平级最強的插混四驱轿车。对于唐、元、鲸鱼等全系列车系，都获得出色考试成绩，随意挑一个，乃至比许多新能源技术知名品牌全年度销售量都高。
比亚迪汽车的固执，乃至是“两极分化”反而促进它变成独立汽车企业里转型发展更为顺利的意味着。
致力于虽然好，但整体销售量却比不上同行
比亚迪汽车一味在新能源技术行业致力于好么？仁者见仁，智者见智！
益处是在时下大环境中能够 出类拔萃，而且伴随着比亚迪汽车新能源技术客户持续增加，数量持续扩大，比亚迪汽车在新能源技术方面的主导权及其技术实力毫无疑问远超同行，乃至还可以与全球一流的汽车企业掰腕子。此外，基本上舍弃传统式汽油车的比亚迪汽车只有眼巴巴看见同行发展壮大再创佳绩。
回望2020年，吉利集团集团公司销售量做到2十万辆，比亚迪汽车（含领克汽车）销售量132万辆；万里长城汽车销量11一万辆，仅长城哈弗知名品牌销售量就做到7五万辆，长城炮(配备|询价采购)、WEY均有很好主要表现，新能源技术知名品牌欧拉5.六万辆；北京长安系国产品牌新能源客车销售量9七万辆，仅北京长安CS75(配备|询价采购)大家族销售量就做到2六万辆。回过头看比亚迪汽车，2020年主要表现一般，全年度销售量42万辆，在其中新能源车型奉献不上19万台销售量，整体销售量与同行相差甚远。
假如说之前比亚迪汽车还能靠新能源技术和传统式汽柴油五五开，见到时下新能源技术独当一面的销售量情况，往后面也许会更偏向于新能源车型资金投入和产品研发，完全与竞争者断绝来往了。
坚信在未来几个月乃至一年内，集成ic紧缺会不断危害很多牌子的汽车销售量。对于把握关键技术，沒有被“掐喉咙”的比亚迪汽车反而能够 行动敏捷。只不过是将来是不是还会继续不断时下主要表现，比亚迪汽车“两极分化”是好是坏，发表评论评论跟我说吧！
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