光明日报时事评论员：2021年十一假期，新能源汽车远途交通出行难的情况再一次引起强烈反响。有新闻报道称，一位从深圳市回湖南省的新能源汽车买车人在高速服务区给车充电耗费了五个多钟头，促使本来八个多钟头的路途，最后消耗了16个钟头。
以电动车为象征的新能源汽车取代传统式汽油车，是世界汽车产业发展趋向。当今，中国新能源汽车拥有量67八万辆，近年来刚注册的18七万辆，占刚注册的车辆总产量的9.2%。伴随着新能源汽车在中国拥有量逐渐增涨，每到节假日日，总会有新能源汽车远途交通出行难的新闻报道见诸新闻媒体。
新能源汽车交通出行难，根本原因取决于充电电池里程数和汽车充电桩合理布局。各式各样的新能源汽车广告宣传，都声称其车系充电电池里程数做到了300-700千米，但实际中，很少有新能源汽车的真实里程数能并列汽油车。尤其是在冬天，新能源汽车充电电池续航力“出现缩水”难题几近难解。
能够 预料的是，受制于目前新型电池，短时间，将难有颠覆性的动力锂电池技术性可以资金投入商业服务批量生产，运用于新能源汽车驱动力提供。也因而，常常大家争执汽油车与新能源汽车的优点和缺点，总想要给纯电新能源汽车贴上“大城市交通工具”的标识。
数据信息表明，2021年10月1日，中国高速路电池充电设备电池充电量做到142.92万千瓦时，贴近平常日电池充电量的4倍，创厉史新纪录。与之有关的是，服务区的汽车充电桩总数不够、使用率不均值、维护保养不能当、标准接口不一等难题。发展趋势新能源汽车是必然趋势。即然短期内没法在新型电池上完成颠覆性发展，那么就需要在汽车充电桩合理布局和电池充电技术性上搞好销售市场服务项目和公共文化服务。
确保群众道路交通出行，是公共文化服务的重要一环。中国已保持了中石化加油站的全方位遮盖，但电动车充电站基本建设依然配对不了。尽管汽车充电桩基础设施，于2020年和2021年持续几年被载入了《政府工作报告》，但具体成果显而易见仍未达到群众所需。就此而言，增加公路网充电桩建设总数刻不容缓。
基本建设大量数目的汽车充电桩，仅仅处理新能源汽车电池充电难的第一步。怎样根据精细管理和用心维护保养，完成汽车充电桩使用率利润最大化；怎样根据制度指引和国家标准制订，让汽车充电桩兼容各知名品牌新能源汽车快充协议……这种也全是公共文化服务方面所应当勤奋化解的难题。
自然，销售市场服务项目也必不可少。短期内内，中国高速路网完成汽车充电桩全覆盖并不实际。企业登记能够 按照数据分析，有目的性的在节假日日等关键時间，给予挪动汽车充电桩等设备，做为公共文化服务的填补。这显而易见可以合理减少交通出行高峰时段新能源汽车电池充电的等待時间。
新能源汽车对生态环境保护的作用显而易见。搞好了新能源汽车的电池充电服务项目，也便会大大的提高群众对新能源汽车的交易自信心。新能源汽车已经是发展趋向，就无法让其困于大城市代步出行。只有让新能源汽车应用体会与汽油车一致，其彻底取代汽油车的那一天才会真真正正来临。