你以为已经停产了，细数国产汽车界还活着的四大品牌（二）

上一章我们盘点了汽车界皮尺大哥大众泰、传说的意大利血统斯威汽车、三菱加持一手好牌烂打了东南汽车和此野马而非彼野马川汽野马。在激烈的市场竞争中，车企能否扛住市场压力的底气主要来源于自主创新能力以及技术储备。而这四家车企在这新技术不断、技术迭代加快的时代，如缺乏这些，那陷入这样的境地有在所难免。

此章我们今天再来盘点一下，昌河、陆风、一汽森雅和云雀汽车，这四家车企由别于第一期的四家车企，此次四家车企均属于国企性质，可谓是“背靠大树好乘凉”，但无论背后是否有大佬存在，没有绝对的技术创新和技术迭代，虽活着但也似乎举步维艰。今天咱们就来细数一下国产汽车界的第二批“小强”有哪些？

曾经的“微车之王”，如今举步维艰：昌河汽车

江西昌河汽车有限责任公司，简称昌河汽车，是北京汽车集团有限公司和江西省政府以70：30股权比例持有的汽车集团，拥有景德镇、九江两个整车工厂和九江发动机工厂，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。

代表产品主要包括：昌河Q35、昌河Q25、利亚纳系列、派喜、北斗星系列、浪迪系列、爱迪尔、福瑞达系列、福运、K系列发动机等。

1995年，昌河汽车与日本铃木合资成立昌河铃木。1994-1999年，昌河铃木凭借“北斗星”车型，连续六年位列国内微型轿车产销第一。凭借旗下合资公司昌河铃木，曾一度成为中国的“微车之王”。但随着微车市场缩水，昌河铃木也被市场边缘化。2015年，昌河铃木销量5.76万辆，同比暴跌41.24%。2018年6月，日本铃木宣布从昌河铃木中撤资。

2022年北汽集团方面提到，“昌河汽车要稳步‘乘转商’落地，早日实现腾笼换鸟”。“腾笼换鸟”指的是产品线转换，昌河汽车要从乘用车转向商用车。在国内汽车行业，“商转乘”案例屡见不鲜，例如长城、五菱、宝骏以及长安等车企都通过这一路径实现发展。

曾经风生水起，如今风光不在：陆风汽车

陆风是由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。

产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种，涵盖了SUV、MPV、轿车三大平台，陆风汽车主要生产SUV：陆风逍遥、陆风X2 、陆风X5PLUS 、陆风X8 、陆风X5 和陆风X7劲越越系列产品。

2022年11月21日，江铃控股新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，就在一天之后，南昌市法院发布民事裁定后，对该破产清算申请不予受理。在SUV火热的年代部分车型也卖的风生水起，但由于设计能力等的欠缺，陆风X7凭借酷似路虎揽胜极光的外形以及较高的性价比，一度成为广受热捧的明星车型。但好景不长，在山寨外观与车质问题叠加影响下，陆风X7的销量自2017年起开始急剧下滑，直到2018年陆风X7月均销量已经不足500辆。

2019年，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份。根据协议，爱驰汽车以50%股份成为江铃控股的最大控股股东，混改后的新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。

遗憾的是，这场被寄予厚望的江铃、长安、爱驰三方合作的“最佳实践”并没有挽救陆风汽车，也没能实现爱驰汽车的汽车愿景。2020年后陆风汽车不断被曝出停工停产、下调薪酬的消息，品牌几乎从市场上销声匿迹。

背靠一汽集团的私生子：一汽森雅

XENIA森雅是大发品牌在中国的首款车型，是大发与中国第一汽车集团有限公司合作，在一汽吉林汽车有限公司以技术许可的方式进行生产的。其原型车为大发与丰田共同开发的全球战略车型，为满足中国消费者的喜好，大发又对其进行了改良。

一汽XENIA森雅作为一款多能实・尚轿车，拥有动力强劲、空间宽敞、转弯半径小和高通过性等特点，为家庭用户带去了舒适的驾乘感受和高使用价值。

随着大发汽车的退出，森雅汽车就逐步销声敛迹了。

斯巴鲁技术加持也挽救不了：云雀汽车

云雀汽车的公司全称为贵航青年莲花汽车有限公司，其前身隶属于中航工业集团旗下的贵州航空工业集团公司。贵航青年莲花汽车有限公司是集研发、生产、销售于一体乘用车制造企业，拥有冲压、焊装、涂装、总装完整的四大汽车制造工艺，具备年产3万辆乘用车的生产能力。

1984年，中国贵航集团开始“军转民”，1985年制造柴油机农用运输车，1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，云雀汽车项目得以顺利开展。恰逢国家出台相关政策，制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。

1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX KF-1被引进到贵航云雀，主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车就是以此为原型车，根据中国道路实际情况加以改进后投入生产的。

目前云雀也仅仅是在贵州地区有一定的影响力。