9月26日晚间，北汽蓝谷发布公告，北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议。
很多媒体报道了这个消息，但是这个消息的重要程度，却很少有媒体介绍。
业内也有不少与华为合作的车企，但要论合作程度之深，北汽新能源是第一家。
北汽新能源与华为于2017年9月开始合作，四年来更是四度签订合作协议，设立了“1873戴维森创新实验室”，这是北汽新能源与华为联合深耕智能网联前瞻性技术、加速前沿科技产业化应用的重大举措。此外，双方还在云计算、车联网、车载计算及智能等领域展开技术研发、产品创新等合作。
今年上海车展前夕，北汽新能源旗下的极狐品牌首次公布了阿尔法S(配置|询价) 华为HI版在白天和夜间真实的智能驾驶测试视频。
视频一出，瞬间引发业界强势关注。
不少业内人士表示，阿尔法S 华为HI版是目前最强智能驾驶量产车。
至此，北汽新能源与华为的一举一动，都牵动着业界的神经。
时隔半年后，北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，合作深度再度提升，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
这意味着北汽新能源与华为的合作已从前端技术研发领域向后端营销渠道覆盖，实现了全生命周期的深度合作。
车企与通讯设备制造商强强联合，这可是史无前例的第一次。
那么问题来了，为什么要这么做？
笔者认为，这是北汽新能源为了下一阶段竞争做的准备。
首先，智能汽车是未来竞争的制高点。
汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。但接下来的一百年，智能汽车会是大国竞争的未来制高点。
而现在汽车产业正处于传统汽车向智能汽车转型的关键期。近年来，通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等跨国汽车巨头官宣要转型成为科技公司，并做出了诸多努力，亦是为此。
新能源汽车是智能汽车的雏形，在中国新能源汽车历史上，北汽新能源绝对算老前辈，比蔚来、小鹏、理想等新势力早很多年入场。
数据显示，2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持纯电汽车销量第一，2018年巅峰时期销量高达15.8万辆。
不过新能源汽车市场变化之快，也出乎预料，叫人瞠目结舌。
EV Sales最新报告显示，2021年上半年全球电动汽车销售量总计为172.7万，其中特斯拉卖出了39万辆，市场占比22%。在燃油车市场上叱咤风云的BBA，在纯电动汽车市场上表现低迷，宝马上半年销量为3.6万辆，奔驰、奥迪甚至不敢公布数据。
在中国，新能源汽车市场格局也出现了新的变化。
今年1-8月的新能源销量排行榜上，北汽新能源不再位居前列，跨国车企除特斯拉外，竟没有第二家入榜。
值得注意的是，论单一车型销量，大多传统车企甚至不如造车新势力，特别是售价30万以上的车型。
难道是造车新势力技术实力太强？
还真不是。
之所以出现这些变化，一方面是大多数的传统汽车厂家过去是按照主流市场的需求去开发和规划自己的新能源汽车，推出的要么是奕泽EV(配置|询价)、e-2008这种油电共平台的电动车，要么是宏光MINI EV(配置|询价)这类小型电动车，从实用的角度来看，它们都不错，但是它们不符合当前新能源汽车用户的诉求，这些用户最主要的诉求是想与众不同，并不是经济性和实用性。
譬如设计，以特斯拉为代表的造车新势力，推出的车型槽点很多，也很怪异，但它们确实又与众不同。譬如加速，新势力的电动车，0-100km/h加速做到了4秒以内。从使用的角度确实没必要，但这就是一种“标签”，体现了“我买的是和你家的车完全不一样的东西”。
北汽新能源携手华为推出极狐阿尔法S 华为HI版，其实就代表其转变了新能源汽车的发展思路，开始走极致的产品路线——设计和性能比新势力们更极致。
阿尔法S 华为HI版
其次，北汽新能源发力新能源高端市场。
以今年4月推出的极狐阿尔法Ｓ 华为HI版为例，该车是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、车外摄像头13颗、12颗超声波雷达。具备华为高阶智能驾驶水平，是城市通勤智能驾驶量产车，覆盖城区、高速等细化场景点到点通行，以让用户拥有从小区车库到公司车库的连续智能驾驶体验为终极目标，算力达到400TOPS。同时也是首款搭载鸿蒙智能座舱的高端纯电量产轿车。
极狐阿尔法Ｓ 华为HI版不仅可以满足城区+高速+园区的全场景使用，还能做到全域扫描，如应对龙门架、隧道、地库、ECT抬杆、十字路口左拐、近端突出物、摩托车、行人乱穿马路等场景做出快速识别和判断，不管是白天黑夜，还是刮风暴雨均能畅行无阻。
可以这么说，极狐阿尔法Ｓ 华为HI版面世的意义重大，对行业来说，这标志着中国汽车在智能科技方面有了新的突破，智能汽车时代不再遥远。
对北汽新能源自身来说，凭借极狐阿尔法Ｓ 华为HI版，不仅打响了极狐品牌，树立了智能高端人设的态度，更获得业内外大量关注。
翻看北汽蓝谷近2021年半年报，笔者发现，北汽新能源杀手锏不止极狐阿尔法Ｓ 华为HI版，近年来北汽在研发上投入巨大，已构建了完整的面向未来的新一代新能源整车研发体系。
4.082亿元是北汽蓝谷2021年上半年研发投入，研发占营收比16.75%，同比增长55.94%。
产品开发方面，极狐阿尔法Ｓ 华为HI版已上市；
平台技术方面，公司对外授权BE21平台部分技术使用权，这也是中国汽车行业首次向海外技术输出！截止中报，这两项技术授权带来了6亿的直接收益。
电池方面，三合一400、三合一500两款长寿命电池包完成开发，并已实现BEIJING品牌4款车型搭载应用；
电控方面，发布《177-CSAE电动汽车车载控制器软件功能测试规范》标准，填补了国内汽车行业软件功能测试领域标准的空白；
智能网联方面，智能车控开发完成新一代基于SOA车控EEA架构设计。智能座舱完成了智慧屏、AR-HUD为技术特征的新一代座舱平台集成设计；
……
一个又一个研发干货，都在证明北汽新能源科研技术水平正不断向上。
据悉，接下来北汽新能源将与华为联合积极推进N61 HBT车型项目，与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo系统在极狐汽车上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按计划实现产品的交付。
北汽新能源将大有可期！
最后，合作开发才是最优解。
可能有人会问，华为多次宣称自身不造汽车，为什么还要与车企合作布局汽车业务？
这是因为华为的愿景是——构建万物互联的智能世界。
路由器、手机、笔记本、穿戴、智慧屏、汽车等产品分类看似不同，但在5G这张“万物互联”大网下，都能连接在一起。
现在如火如荼的鸿蒙操作系统可不是手机系统，它是面向全场景的分布式操作系统。
华为现在做的是需要有更多的场景能够让鸿蒙落地，汽车又是最重要的场景之一，华为必定倾尽全力攻克。而这恰好与汽车智能化的发展方向一致，北汽新能源与华为组成CP，且愈发亲密，也顺理成章。
跨界融合也确实是一种省力的方式，车企在机械制造方面有自己的优势，在通讯、数据、智能等领域，华为积累更深。双方合作，能扬长避短，这是最好的了。
当然，车企也可选择不与华为合作，直接找供应商买，交钥匙。
但交钥匙的东西和一开始双方共同开发的东西，是完全不同的。
前一种是嫁接的，车型做好后，再把系统给到。
后一种是在开发阶段就直接参与。
两者比较，当然是后者好，买来技术再整合，很可能不适配。只有一开始双发合作，才能达到最优解。
其实，未来类似这样企业间的合作也会越来越多，企业也会从过去每一个行业各自在自己的产业中单打独斗，转变为产业和信息化双方合作的双打局面。
这就像大家用微信，肯定经常用朋友圈，一定会知道，这种有朋友共同一起支持的这种感觉是有多么的重要。
至于公告中提及的渠道合作，我也觉得正常。
在与华为“绑定”前，极狐有自己的渠道规划。按计划，到今年底，极狐将门店扩展至40个城市，开业100家，2022年计划累计完成150家门店建设。
华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时，华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。
开放渠道，对于华为来说，不仅可以丰富其销售产品矩阵，实现增收，对极狐来说也能带来不容小觑的增量，这是双赢合作。
文 | 李健波