“充满挑战、难忘的一年。”在2024年第一封内部信中，蔚来董事长、CEO李斌如此总结蔚来的2023年。“我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。” 李斌说道。
在2023年，蔚来完成了全部产品第二代平台的切换；首款手机NIO Phone迎来上市；发布了神玑智驾芯片、SkyOS天枢操作系统、900V全域高压平台、SkyRide天行智能底盘等技术；完成了“千站万桩”计划，并与长安和吉利签订了换电合作协议……
具体到卖车业务上，2023年蔚来总共交付了160,038辆车，同比增长30.7%，仅完成了销量目标的65%。但同期，理想的销量已经达到了376,030辆。在2023年上半年，蔚来由于销量不振一度被质疑“掉队”，不过随着全新ES6(配置|询价)等车型的上市交付以及价格权益调整，蔚来逐渐找回了市场节奏，月销出现回升，一度突破2万辆的门槛。
李斌表示，2024年开始，随着充换电设施的加速普及与用户消费心理的变化，蔚来品牌所在高端纯电市场将迎来爆发式增长的拐点。同时，随着下半年面向大众市场的第二品牌阿尔卑斯，公司将迎来新的增长点。据了解，阿尔卑斯是定位20 万-30 万元的家用市场，第一款车为SUV，计划于今年下半年上市。至于外界关注的第三品牌萤火虫，则需要等到2025年才会发布。
李斌认为，未来两年会是汽车行业变革期最重要的阶段，竞争烈度会超乎想象。”我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”李斌说道。在内部信中，李斌提出，2024年要做好要事优先；建立各个层级的体系能力；以及强化成本意识与成本控制能力这三件事情。
在“要事优先”中，李斌明确了三个 “高优先级事项”，即确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量；确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。
这三点在李斌2023年11月份发的一封内部信中也曾大致提到过。不过在新的内部信中，第一点新增了“按时按质交付”，第二点新增了“销能能尽快转化为销量”这两个表述。显然，蔚来急切希望2024年能够寻求更快、更高的销量增长速度。
其次是建立各个层级的体系能力，这也是蔚来当前最需要完善的能力。“百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。”李斌表示，经过9年发展，虽然蔚来产品技术、服务、社区的业务框架基本成型，支持多品牌、多区域、多平台的组织架构初步建立，但现阶段的体系能力与目标相差甚远。蔚来将趁着2024年全新车型上市任务少，抓紧建设体系能力。
第三则是强化成本意识与成本控制能力。李斌在内部信中坦言，过去几年，公司的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为业务理解不深入、管理不细致造成了资源的浪费。同时，李斌强调：“我们在产品技术研发和服务基础建设上坚决投入，但坚决投入更需要很高的成本意识和成本控制能力。”
这意味着，蔚来在今后的资源投入上，将更加务实，更加注重效益的转化。在此之前，蔚来已经进行了一系列调整。比如减少10%左右的岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入等。就在内部信发布前几日，蔚来被曝出手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。外界猜测，此次人事调整或与蔚来降本增效、内部收缩的边缘业务有关。
这些业务的高投入也给蔚来带来了财务上的负担。“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损。”李斌说道。根据蔚来三季度财报，今年前三季度，蔚来营收为385.15亿元；净亏损为153.5亿元；研发投入为94.6亿元；销售、一般及行政费为89亿元。
同期，理想的研发费用为71亿元，销售、一般及行政费为50.7亿元；小鹏的研发费用为39.7亿元，销售、一般及行政费为46.6亿元。不过，蔚来也正在寻求新的利润来源，比如同长安、吉利达成换电合作协议，这将有效改善换电板块的经营情况。
对于市场关注的盈利问题，李斌在去年的财报会议上表示，盈亏平衡的时间点还将往后推，预期不超过一年。截至2023年9月30日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为452亿元。