时间在3月份像是按下了快进按钮，一些大事件发展之快也让人反应不过来，国内疫情反弹，国外局部冲突，全世界经济通胀高企，一切都预示着我们进入了一个纷乱的时代，在这个万物普涨的时代，汽车行业也免不了要涨价，其中电动车的涨幅是非常大的。
在之前的文章里，我也有提到说，今年新能源的渗透率有可能达到20%以上，有的专家更激进，认为今年新能源的渗透率可以达到35%，这个我是持保守态度的。我的新能源渗透率20%以上的这个结论是在2月份前做出来的判断，那个时候呢，电动车的原材料还没有涨价，只是有补贴退潮的影响，这个问题呢，还是可以克服的。但是到了现在呢，电动车的原材料在不断地涨价，特别是电池相关的原料，一天一个价，车企业将高企的成本转嫁一部分给消费者，涨价不可避免，但是涨价以后，电动车的市场就要经历一场大考，在这样的处境下，我估计今年新能源的销量和去年相比，快速增长的势头肯定要被截断。
屋漏偏逢连夜雨 ,船迟又遇打头风。随着疫情的进一步扩散，众多车企宣布停产，3月28日，特斯拉上海超级工厂宣布停产。4月初。大众汽车在国内的两家合作车企一汽大众和上汽大众宣布停产，4月9日，蔚来宣布暂停整车生产。这些车企宣布停产，车辆交付进入了暂停状态。
其实新能源汽车对于价格很敏感，新能源汽车能和燃油车一比高下的原因，在于国家政策对新能源行业有很大的扶持，同时两者价格差距也不是非常大，这次涨价和疫情导致的停产，对传统燃油车企也是严重的打击，对于新能源企业来说，就更是灭顶之灾了。
说到底，新能源汽车在很多应用场景下是远远比不上燃油车的，也就是说，从综合竞争力来看，新能源车其实是落后不少的，再加上新能源车企一般都比较新的企业，抗风险的能力其实整体是低于传统车企的。
这次原材料无序涨价以及车型的停产，对汽车行业整个产业链都将产生深远的影响，不仅仅是新能源要涨价，燃油车最后也免不了要涨价。
之前，买车的话等等党肯定是大获全胜，但是现在，等等党估计要受到严重打击了，越等越涨价，等着等着燃油车价格也涨上来了，当然，理智的做法是，今年的情况不确定性强，没有非买不可的理由就先不买车，如果实在要买的话，可以趁燃油车还没涨先上马。
对整个新能源市场来说，往年同比增幅很高的新能源车市场，在今年增速也会大幅放缓，新能源市场的走势也将受到不小的打击，当然在市场艰难的时刻，也有表现非常好的新能源车企，而且新能源是汽车未来的方向也不会改变。
