怎样在车里解锁锁住的凯迪拉克钥匙?,

这就是豪华的本味 试驾凯迪拉克全新CT6

在国内特有的新能源变局之下,传统豪华与新势力之间的角力日渐加剧。明面上新势力不断强攻40万以内的价格甜区,传统豪华的护城河被屡次越过。悲观的观点认为,传统豪华品牌都将面临着巨大的转型危机。

但是,诸如像凯迪拉克这类百年品牌自有百年历练,谁没经历过大风大浪,“风雨中,这点痛算什么”。

作为一名汽车行业的观察者,我希望能看到它们面对危机用尽阅历和经验,去翻越一浪浪潮头。

汽车的世界也需要多维的文化和视角,无论是新势力还是老传统,都可以按照自己的理解去回应时代的变迁,我们只需要用亲身的感受去检验它们的不凡。

在刚过立夏的厦门,我与阔别已久的凯迪拉克CT6邂逅,上一次深度的交流已经过去近2年。2年的时间,国内车市已有了不小的变化。这次重遇,我发现全新CT6由内而外的诸多进化,都是为了回应这个时代的变迁。

如果用简短的一句话来概括,那便是:经典与豪华并存,人性科技与时俱进。


有底蕴的豪华

凯迪拉克的豪华是美式独有的一份气质,它不同于德系的巴洛克,也异于北欧的斯堪的纳维亚,它的性格张扬,线条锐利,内饰大面积的高档用料,彰显出家里有矿的底气。对于豪华的把玩,凯迪拉克有着太深刻的理解,而这一次在全新CT6上,它再次重塑经典。

首先是经典元素钻石切割型面,在全新CT6上变得更加先锋和大胆。从车侧45°角看去,车身四周都被立体的折线包裹,引擎盖上数条隆起的筋线在光影的映衬下显得热血喷张。

这种张扬的阳刚气质,使得在我拍摄的时候,全新CT6频频接受了路人的瞩目。有一个小插曲,一位路人大哥参观完外观,问身边的另外一位大哥:“这车得多大排量啊?”被问者说:“你看后面尾标上面写着呢,2.8T。”然后两人互致微笑,满意而去。

还是说回经典。全新CT6的V盾格栅这次变得深邃不可琢磨。105个V型徽标暗藏在深黑高亮的格栅内,每一个的弧度和造型都有所不同。钛合金的哑光饰条横穿格栅之上,释放出内敛的精致感。这种不多不少、点到为止的镀铬装饰,体现出设计师对于张扬的克制。

其三是最具辨识度的泪眼LED大灯,流动效果更佳,科技含量更高。智能矩阵式前大灯采用远近光灯一体式,全部整合垂直排列在9个灯光模组中,36个独立照明分区,可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。并且配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件,一起形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。

凯迪拉克Eldorado

其四是全新CT6尾灯的设计致敬了1959年款凯迪拉克Eldorado上“尾鳍”,后者虽然已经成为时代的绝唱,但经典仍然需要传承。

全新CT6上搭载的LED飞翼尾灯采用了String LED技术,在直列式造型基础上延伸出尾部,宛如一对漂亮的红色羽翼,流水转向尾灯在打开时会向外辐射。同时尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标,设计师恐怕是处女座的细节控。

内饰的豪华感同样在线。看内饰先看皮,座椅选用了Fine Nappa菱纹工艺真皮,原料来自北美天然牧场的牛皮,采用轻涂饰工艺,重点可以还原牛皮独有光泽和细腻纹理。长时间使用后,还会呈现出时间沉淀的质感。这也是很多人钟情豪华品牌的原因,随着时间的推移,高品质的天然内饰会散发出时间的味道。

同样来自天然的,还有中控台储物装饰盖板等应用的天然白栓木。白栓木是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长,平均要40到50年才能成材。白栓木内部均匀而明显的年轮昭示着它的珍贵。白栓木木质密度大、强度高、质地坚硬、有韧性,具有极好的总体强度性能和抗老化性能。

为了减少内饰的油腻感,车内还在关键部位点缀了拉丝铝制饰条。比如19扬声器的AKG音响面板上,出风口和中控台的勾边上,方向盘和怀档的轮廓线条上,还有被称为“门斯之盾”的多媒体集控按钮的外圈。这些亮面的装饰件没有冲淡内饰整体的沉稳质感,反倒中和出恰到好处的豪华氛围。


有温度的科技

现如今,没有任何一个品牌的新车能逃脱大屏的命运。简化物理按键,让功能尽可能由大屏集成,增加车机的互动性和可玩性,都是科技化的趋势。

但凯迪拉克认为,科技的目标是为人服务,并不为炫技。在全新CT6上,我欣喜地看到一排空调控制按钮依然是物理按键,并且凯迪拉克特意做成了铝制琴键式,拨感极佳。

多功能方向盘上也在左右两侧安置了不少触摸式按键,让驾驶者可以快速的一键直达常用的驾控功能。

可能对于喜爱新势力的用户,会认为上述的做法不够酷,是老掉牙的做派。但作为开过数百台车的“老司机”,我依然钟情这种有取舍的物理按键。把人的使用便利性放在第一位,而不是一味做减法,凸显极致的科技感。反倒我认为,全新CT6的做法才是有温度的科技。

全新CT6的科技都暗藏在中控台上的33英寸9K大屏中。画面的细腻程度我无需赘言,大家伙最直观的办法就是去店里亲眼看一看。

其实我个人觉得目前CT6的车机UI设计尚未发挥出这块屏幕的优势,也许是受限于底层的软件适配。我非常期待后续厂家能推出精度更高,画面色彩更加绚丽的主题,充分利用好这块同级最好的曲面屏。

大屏车机的驱动芯片毫无悬念的采用8155,内置的APP功能也全部基于百度生态,所以地图、音乐、在线视频,甚至远程控制智能家居设备都没问题。虽然基于百度生态,但是全新CT6仍然全系支持无线 Apple CarPlay,这一点已经成为通用品牌的优良传统了。

语音控制一直是豪华品牌的软肋,过去很多车型的体验都极其反智,令人抓狂。全新CT6依旧借助百度生态的优势,可以实现“听清楚、听明白、给客户有效反馈”的功能特点,支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互、自定义语音发音人。通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体、功能可自定义组合。

此次焕新,全新CT6同样升级为与新势力同功能的手机蓝牙钥匙。用户可以通过兼容的智能手机对车辆进行访问、解锁甚至将数字钥匙分享给其他人,只需随身携带手机,便可以实现无钥匙进入、无钥匙驾驶、座舱远程控制等便利功能。


老道的驾控

全新CT6的行走机构与前代相比,没有明显的变化。动力总成依旧是前代的2.0T+10AT,纵置后驱的驱动布局,底盘件也保持铝制轻量化前双横臂/后多连杆独立悬架。四轮碟刹,前轮Brembo四活塞刹车系统。

唯一的变化是可变阻尼悬挂升级为4.0版本的MRC 磁浮悬挂系统,相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元,实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下,全新CT6的悬挂系统可以更加有效抑制车身俯仰。

在厦门的试驾过程中,这套动力总成的平顺度让我颇有好感。动力来得不疾不徐,油门响应虽比不上新能源车型,但也算得上跟脚,中后段的加速力道也保持得后劲有力。

在城区内走走停停的时候,整车的NVH我感觉并不逊于新能源车型,尤其是发动机的噪音和振动被隔绝得很好。

转向的手感也属一流,转向力度随速增益和随角度增益都是非常线性的,不会有任何粘滞感。我甚至都没想过去调整转向的风格,这种游刃有余的调校,透露出大厂的成熟和老道。

智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成,是在法规允许条件下,具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。

SUPER CRUISE开启时,车辆会自动整合包括前置摄像头、高精地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息,形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径,使车辆始终保持在车道中央位置行驶。

而车辆当处于夜间、大雾、暴雨等能见度极低的行驶环境中,实时摄像头和雷达 传感器不足以精确掌握前路状况,高精度地图与高精度GPS定位将接管车辆,以“上帝视角”提供精确的前方道路预判。


试驾结语

全新换代后的CT6保持着作为传统豪华品牌旗舰产品的初心:传承经典、设计高雅、用料考究。在应对越来越科技的当下,让科技为人服务,使其更有温度,是它们对于车型发展的思考。

虽然不得不承认燃油车离开历史的舞台已经进入倒计时,但这个时间依旧漫长。只要燃油车还有存在的价值,我相信凯迪拉克还将用心履行百年品牌的责任,将它们不断演化升级,完美地呈现给喜爱它们的忠实用户。

在试驾完全新CT6后,我坐在车内良久。将音量的旋钮调至合适的位置,伴着录影棚级的环绕音响,我望向窗外微波荡漾的海面。用短暂的隔绝回归内心的宁静,恐怕是全新CT6对于人生最好的犒赏,也是它面对风浪的勇敢选择。


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2023-12-28

2023-12-28