【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“当事实对你有利，就强调事实；当规则对你有利，就强调规则；当事实和规则都对你不利时就敲桌子把事情搅浑”。
最近，懂车帝“2023冬测”结果给汽车行业带来了一场“吃瓜”盛宴。AITO、长城汽车、吉利先后开杠懂车帝，质疑此次冬测结果。而这，或许也是汽车行业进入电动化以来车企第一次集体正面质疑汽车垂媒的测试结果。
至于原因，大抵是几家车企旗下车型的冬测结果与自测或预期达成率存在较大的差距，故此也就有了众车企围“怼”懂车帝，质疑冬测标准不够科学严谨，以及测试车辆的标准不一的年度大戏。当然，懂车帝的回应也相当的“刚”：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！
至于几家车企旗下车型的具体测试结果，大家可以自行查阅。事实上，在这起声势浩大的冬测中，可能并没有什么“绝对公平”可言，毕竟每台车辆的理想使用场景都是不一样的，正如我可以要求轩逸省油，但我不能要求GTR省油一样。同时，涉及到工作人员的个人能力等细节方面，更无法做到绝对意义上的公平。
作为观众，我们可以乐此不疲的去调侃“冬测”结果，而作为车企，则无法对参与测试的自家车型淡然看待。毕竟，在市场极具内卷的今天，一个不太友好的测试结果可能会影响到实际销量。尤其是，在近几年汽车测评结果的煽动性极大，成就了不少车型，同样也毁了不少车型。因此，车企质疑媒体的测评结果是正常的，同时其也有权利去质疑媒体的测评结果。
但不能否认的是，即便懂车帝这般媒体的测评结果无法做到绝对意义上的公平，但诸如此类的“民间测试”甚至“野路子”同样可以给消费者带来一定意义上的购车参考，并能够帮助车企找到营销的亮点以及自身技术产品的不足。退一步来说，如果只允许品牌方的“官宣”，那么消费者敢信吗？
有趣的是，此次事件中发声最为“激烈”的AITO汽车一方（余承东），在所谓官方解读中不还是将“《2023懂车帝冬测》公布了问界系列车型的部分测试结果，节目从智能辅助驾驶、亏电油耗、纯电续航等多维度，以检测车辆在冰雪极寒条件下的可靠性，问界系列车型表现优异！”放在了文章开头。
如果再结合此前懂车帝“冬测”、“夏测”结果出来后，车企疯狂宣传对自己有利一面的测试结果。那么在这起轰动的“围怼”事件中，一个很清晰的且更像是“人情事故”规则的道理也就浮现了出来：当事实对你有利，就强调事实；当规则对你有利，就强调规则；当事实和规则都对你不利时就敲桌子把事情搅浑。
在笔者看来，行业的进步恰恰就需要多方的声音存在，媒体可以质疑、评测车企，车企同样也可以质疑媒体，由此共同促进行业技术、标准等多方面的进步。说到这里，长城汽车在此次事件中的表态转变倒是颇有意思，其倡议“共建新能源测试标准”，这当然是提高产品评测科学性的一个好方法，但需要明确的是“共建新能源测试标准”同样不能被一方垄断。