怎样将一辆SUV的百公里油耗开到4.2L？
玛奇朵，是WEY品牌“咖啡三兄弟”车的小师弟，按资排辈，它上面的大哥和二哥分别是摩卡和拿铁。
恍惚间，物转星移：那一年，桃花盛开，桃园里，粉蒸霞蔚，灼灼其华，“大哥，二哥，二弟，三弟，三哥，大弟”的义薄云天的结拜之语声声传来……
嗯？大弟？
或许，和我一样，初闻这咖啡三兄弟时，你也会和我一样举目茫然，如堕云里雾里。
事实上，这三者并非蓦然横空出世的全新车型，而分别是VV7、VV6以及VV5的继任者：摩卡接棒VV7，拿铁接棒VV6，而我眼前的这辆玛奇朵，便是VV5的蝉蜕蝶变。
然而，你要是完全将它们当成VV系列的简单换代，便也谬之远矣。从“VV三雄”到“咖啡三杰”，WEY所致力于的，是从寻常的代步工具到顶级豪华智能座驾的转变。即使玛奇朵这样一款定位紧凑级SUV的“三弟”，也丝毫没有在豪华与高级感上妥协。
当然，在我们谈论豪华时，不妨先回忆一下，以往自主品牌们是怎样创造豪华的？
我想，有目共睹的是，长久以来，大家的做法并不高明：取材用料的叠加堆砌以及恨不人尽皆知的竭力宣传。
或许，卖力的用料堆砌确实足够厚道豪情，但它最终造就的只能是金碧辉煌，而非雅致脱俗，换言之——油腻不耐看。真正的豪华，应是建立在设计美学与细节雕琢之上的匠心独具，是物质给予与感观呈现的恰到好处兼容。
当你坐进玛奇朵后，便会感受到WEY品牌在豪华感上润物细无声般的臻进：蓝灰色的座舱主色调清新舒畅，辅以几丝橘色线条点缀，活泼撞色；打孔的搪塑皮质座椅像坐进了棉花糖般柔软舒适；车规最强算力的高通8155芯片，时刻为智能互联的超级大脑赋能；而哈曼infinity音响独立功放系统下的天籁之音，更是如松泉石上音般汩汩流淌……
一言以蔽之，玛奇朵的内在观感，支撑得起其赋名豪华的底气。
移步车外，你会在这个咖啡小师弟中感受到一股扑面而来的都市时尚气息，精致锋锐的造型设计下，时尚而酷飒，灵动而利落，再配合诸多鲜艳明媚的车漆配色，更显青春靓丽。
显而易见，不管是摩卡、拿铁还是这辆玛奇朵，从它们神似的家族化设计语言下你都可以看出魏牌在年轻化上的努力，但这种对以往VV系列雄霸之姿造型的突然改旗易帜，也会在一定程度上造成人们的不习惯。
当然，关于审美设计，历来见仁见智。玛奇朵真正的灵魂，是其脱胎于柠檬平台的DHT混动系统。
完全弄清玛奇朵这套DHT混动模式的工作原理并不容易，你只需知道，相对于寻常HEV车型，它的纯电覆盖场景更为积极，只要电池充电到一定程度，它更优先使用纯电模式。
比如说，在上下班拥堵路况下，玛奇朵会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，油耗较串联模式至高降低15%；在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低25%。同时，它还可以在行进中实现无动力中断的换挡，在换挡电机补偿的预挂挡策略下，你感受不到丝毫的顿挫与闯动。
当然，对每一滴燃油的全力以赴并不意味着它在动力性能上的苟且应付，在这台1.5L发动机以及电机的通力合作下，玛奇朵的系统总功率高达190马力，总扭矩370N·m，可实现4.1秒的0-60km/h加速时间，加速性能可媲美2.0T发动机。
只是，在接下来的这场节油赛里，我们显然放弃了感受这种加速的机会。
对于玛奇朵来说，一场节油赛，是它的试金石，也是对其最起码的尊重，否则，便是弃掷逦迤，是暴殄天物。
以我常年混迹节油赛的经验来看，这种比赛的关键，是首先找到一群能够与你志同道合的人。
当我小心翼翼踩着油门缓缓前进时，我能够感受到后排同行哥们对这种自愿参加比赛的嗤之以鼻，尤其当车外另一辆玛奇朵一脚油门绝尘而去时，我从后视镜中看到了他溢于言表的羡慕之情。
事实确实如此，对于很多媒体同行来说，他们并不屑于这样近乎苦行僧的方式去检验节油效果。但甲之砒霜，乙之蜜糖，对于我来说，节油赛，一直是我的心之所向，快车自有快车爽，但慢车亦有慢车乐，每一种追逐极限的征程，都有它的乐趣，这便是节油赛的意义。尤其对于有着DHT光环加持且号称一箱油能够跑上1100公里的玛奇朵来说，我很好奇，它燃油经济性的极限在哪里？
当然，节油赛的缓行，也有它的底线，比如说，市区拥堵地段不刻意龟速影响后车通行；上了高架后，大部分时候也都需保持在60km/h以上。
但很快，我便发现，以往紧盯转速表最佳节油区间转速的经验在玛奇朵上并不适用。从出发点起步伊始后，即使你的油门踏触再轻柔，再紧贴着1500rpm的最佳转速去行驶，油耗表依然会徘徊在6L/100km上下，根据前几场比赛的表现来看，这显然难称佳绩。
这其中玄机，仍然得深究玛奇朵的这套DHT混动系统。事实上，最佳的节油工况并不在于实时转速的保持，而是DHT系统切换至纯电驱动时。测试发现，只消在纯电模式下行驶数分钟，平均油耗便会迅速降至5L/100km以下。但这样的最佳理想工况又不是人力可控的，你别指望着可以一直用纯电模式行驶，毕竟，这仍然只是一个非插电式的HEV车型，当电池电量低于设定后，它便又会切换至那台1.5L发动机的燃擎行驶，而当其电量蓄存到一定数值后，便又切换回来。
但这并不意味着你只能听天由命，求胜的意志与既往的经验仍然裨益着油耗表上的表现：尽量将油门放得轻缓线性，不闯动，不突兀。
当然，也不能在乎后排同行大哥那持续不屑的眼神。
节油赛路线圈定在三成高架七成市区的环形路段中，全程五十余公里，驶经红绿灯路口近30个。一路驶来，神经始终处于高度紧张中，每每经过上坡路段或者红灯路口时，看着油耗表上数值的调升，都会揪心万分，而每一次下坡路段或者纯电模式后的数值降低，则又欣喜若狂。一路下来，仅仅是每次那0.1L/100km的油耗变动，都会在心间掀起万丈波澜。
大约一个半小时的漫漫征途后，我们驶回到了出发点，最终，油耗数据定格在了4.2L/100km。无疑，这个成绩，已经超过了官方在工信部备案的4.7L/100km。而用其55L的油箱容积换算下来的话，玛奇朵加满油的续航里程将超过1200公里——真“千里朵”也！当然，这只是基于极致驾驶工况的理论计算。
接下来，便是满怀期待的等待。
终于，全员归队后，成绩统计出炉——我们斩获上海站冠军，且一媒获奖，全车殊荣。当后车的两位媒体同行哥们与我们一同站上领奖台时，我瞥见，那一刻他脸上的心花怒放早已将此前的不屑一顾取而代之。
哎码，真香！
当然，我说的是玛奇朵。
将玛奇朵放置在它本身咖啡世界中时，它是奶咖的一种：先将牛奶和香草糖浆混合后再加入奶沫，然后再倒入咖啡，最后在奶沫上淋上网格状焦糖，你便得到了一杯色香味俱全的玛奇朵。对于那些既想享受细腻滑爽的奶泡，又不肯放弃香郁咖啡味人来说，它或许是这个初冬里的最佳选择。
奶香糖香咖啡香，香香扑鼻，在咖啡世界里，玛奇朵体现了样样具备的兼得哲学，在汽车世界里，一辆“玛奇朵”的车同样如此：澎湃动力与燃油经济性的兼而有之，时尚动感与智能互联的完美统筹……
撰文 I 户志强 图片 I 魏牌