新能源汽车安全，特斯拉被约谈，新能源汽车安全隐患何时根除？

大家好，我是老徐，一个在努力奋斗的金融民工，请大家关注我，共同探讨财经问题新能源汽车安全！

特斯拉近期被国家相关部门约谈，主要是因为特斯拉汽车的质量出现了一些问题，为了避免这些问题可能给车主带来的安全隐患，国家相关部门对特斯拉进行了面谈，要求特斯拉解决其中的相关问题。

特斯拉是新能源汽车企业，之前多次出现了一些安全隐患的事件，其实对于新能源汽车，不仅仅特斯拉出现了一些安全隐患，还有其他一些车企的新能源汽车也出现了安全隐患，对于这些安全隐患，要如何去根除这些安全隐患呢？我觉得想要根除安全隐患是很难的，只能说尽量减少安全问题的出现，提高用户使用的安全性。

新能源汽车是一个新生的事物，会出现很多我们无法预知的事情，很多安全隐患在出现之后，新能源车企对这些隐患进行了积极的处理，从车辆安全上有了较大的提升，随着车企技术的越来越成熟，车辆的成熟度也会越来越高，我想在一段时间后，新能源汽车的安全性能会有很大的提升。

对于新能源汽车，想要根除汽车的安全隐患，我觉得还是很难的，没有一个汽车可以说是没有任何安全问题的，只能说是相对比较安全的汽车，我想特斯拉肯定会在未来的新车研发中尽量避免已经出现的安全隐患，以此来提升车辆的安全性能。

沃尔沃汽车新能源汽车研发总监陆军认为，沃尔沃的电动车和沃尔沃传统汽车一样安全。首先，将现有的所有主被动安全保障系统都植入到电动汽车上;其次，针对电动车在正常驾驶、正面会车、避让车辆、发生碰撞和碰撞后五个阶段可能出现的安全事故情况，采取了有针对性的措施。

虽然电动汽车也发生过几起碰撞后自然事故，但是国家鉴定调查小组进行了事故的调查分析，事故形态与运动学分析，火灾过程及比亚迪电动车的安全性分析，并进行了一系列实验，测试电池着火能否烧穿钢板等。还是认定电池是安全范围内的。

其次比亚迪老总王传福有次演讲说“我的电动车不怕爆胎，要是爆胎了一样可以稳定的行驶，可以什么时候找到补胎的了在去补一下就可以了，要不是工信部不准两个轮子跑，其实我们可以做到两个轮子就可以跑，甚至独轮也行，这就是电动，电磁的优势所在，和平衡车一样的原理，传统车是做不到的”

国家也大力扶持和补贴新能源，同时也在同步做安全标准，全球各个国家都在出台到哪一年取消燃油车的公告，说明新能源是一种趋势，必将成为潮流，所以安全性也不必有什么质疑！祝愿所有新能源车企能带给我们更好的更安全的体验！！！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！随着国家对燃油车的排放标准越来越严格，以及很多城市的限购政策等等，这些因素都导致了新能源车在如今已经大规模的进入到人们的日常生活，于是关于新能源车购买的话题也成为很多消费者热议的论题之一。

壹车热评今天就来浅析一下新能源车和燃油车在安全性方面，究竟有什么不同以及共性？先来说本质上的不同新能源车分为：纯电动式汽车和插电式油电混合汽车，但不插电式的油电混合汽车不属于新能源汽车。

有些人觉得不插电式油电混合汽车同样有使用电能作为驱动力，为什么这种车不是新能源汽车？其实这主要属于，政策倾向性所导致的商品属性不同。

为什么这样说呢？不插电式油电混合汽车的核心是以发动机为驱动力来源，用发动机来带动发电机，并为电池组充电或发电，但这部分的电能与效率往往要远低于插电式的油电混合汽车，即使在燃油耗尽的情况下，你采用电池组带动驱动电机来驱动汽车，这也是一种小马拉大车的效果，所以这类汽车的主要动力来源依旧是发动机。

但是对于插电式和不插电式油电混合汽车来说，政府是无法控制消费者在购买这类汽车后，是否选择使用电能驱动还是燃油驱动，而且我们现在的用车环境对于纯电动汽车和插电式汽车来说，还是充满了局限性，比如充电桩的布局等等。

所以正是由于以上某某的不利因素给新能源车普及所带来的制约，而单纯靠政府补贴是不能从根本上解决问题，所以在政策倾向性的作用下，车企就会通过油箱体积，油耗表现，电能和燃油使用的比例与效率等方面去改变消费者的购车意愿。然后再加上政府通过油价，电价以及其他相关政策鼓励的支持，比如某个场所或者新建小区需要建设多少比例的充电桩等等，倒逼消费者去接受插电式油电混合汽车。

所以通过这些简短的介绍，我们就可以看到新能源汽车和燃油汽车最本质的区别就是，看它的主要驱动力究竟是来自于电能还是燃油？而且那这两类车在能源管理的方式上也是有本质区别的。

纯电动汽车和纯燃油车的车型就不讲述它们了，这两类车完全就不是相同的工作原理。

那在插电式与不插电式油电混合汽车方面，插电式汽车是在电池电量低于15-20%的时候，才开始让发动机启动，并带动电机发电给电池充电，只有电池电量在低于最低阈值的时候，驱动力才会全交给发动机。但不插电式汽车的发动机几乎是不会停止运转的，虽然在发动机带动发电机运转的过程中，发动机基本上处于高效率状态，但不插电式汽车从根本上是没有摆脱对燃油的依赖，它只是帮你把汽车的油耗降了下去，所以不插电式汽车顶多只能叫做经济性燃油车，而不是新能源车。

此外，插电式与不插电式汽车在能量回收方面的效率也是不同的。要知道传统燃油汽车在发动机工作时所产生的能量，大约有三分之一会以热能的形式被排气系统给排到车外，所以就油电混合汽车具有了较高的能量回收潜力。

不插电式在起步、下坡等阶段都会转成高效率的电机驱动模式，还会在整个过程中通过刹车、车轮转动的渠道将能量进行部分回收，而且也充分利用了阿特金森循环，进一步提高了发动机的热效率，在加速超车时会有电动机作为辅助，尽量保持发动机在最经济的油耗区间。所以通过各种方式，不插电式汽车一样可以把油耗降到不错的水平。

至于插电式汽车，在不使用发动机的时候这种车就是一台纯电动汽车，然后在使用发动机的阶段，它的能量回收原理和不插电式汽车基本相似。

新能源车和燃油车在安全性能方面有所共性呢？

其实这两种车无论它的动力来源是什么，说穿了它还是一辆汽车，所以在安全性能方面和传统汽车相比并无太大区别。比如车身的框架结构安全性，底盘悬挂稳定性，转向与刹车的灵敏性，行驶的操控性，主动与被动方面的安全性等等都基本是一致的。说到底就是车企给这款车在安全性能方面有哪些配置，在汽车常规的基础配置得到满足之后，主要还是取决于对这款车的定位与价格。

只不过新能源汽车多出了一大块电池及电机驱动系统，它在这方面和传统的燃油车在安全性方面要多出一个电池安全管理的领域，不过插电式和不插电式在这方面的安全管理主要涉及到各自品牌的技术能力，它并不因为你是新能源车，插电式混合动力汽车的电池安全管理技术就比不插电式的更高级。