已上市石墨烯电动汽车，石墨烯电池的电动车冬季效果怎么样？
91新能源电动汽车网
「高能量子石墨烯、一瓶糖豆两万七」听过没已上市石墨烯电动汽车？近期关于动力电池的话题讨论较多，论点主要是锂电池和铅酸电瓶的安全性差异，以及两类电池的低温性能对比；然而基于理论和实际使用经验的分析还没结束，很多车企就开始“跑偏”了，比如钛酸锂电池和石墨烯电池又被拿出来炒作。
要说锂电池中最可靠且使用寿命最长的（量产车使用的电池）就是钛酸锂，该电池有数千次的完整充放电使用寿命，高频率快充对电池的稳定性影响也很小；所以有些车企就开始将研发方向放在钛酸锂上，车企研究还是能够接受，但很多价格低廉的两轮电动车也说使用这种电池，这就有些扯淡了。
在汽车领域曾经只有一个品牌的车辆使用钛酸锂，那就是珠海银隆（格力）；该品牌的车辆以客车为主，还有些造型复古的“铛铛车”，曾经的热度很高但没用几年就淘汰了，甚至银隆也到了破产边缘，这是为什么呢？其实银隆汽车的钛酸锂技术是收购的美国奥钛公司，但凡这种电池有市场的话，奥钛会经营到这种状态并以很低的成本被银隆收购嘛……
海绵钛 ＞8万一吨纯钛价格翻一倍这就是钛酸锂电池无法普及的原因，其制造成本太高；动力电池使用的材料还要高，毕竟制造工艺更复杂。结果造成了这些车可以高频率快充，但是在价格与使用镍钴锰或磷酸铁锂等锂电池的前提下，续航里程只有其⅓-¼、甚至更短，车辆的实用性非常差，然而这还是只是钛酸锂。
「石墨烯电池」短期内注定只是概念
在汽车领域出现过一些车企宣称使用“石墨烯电池”，最终通过第三方机构大量的分析（起底）后，不得不承认是“石墨烯基电池”。多出一个字就有完全不一样的概念了，其实以石墨烯的制作工艺而言，目前不可能有使用这种电池的车辆量产，什么是石墨烯？
二维碳材料是石墨烯的概念，我们生活的世界是三维世界，可以理解为由三个坐标轴组成的空间，有上下、前后、左右的概念；假设三维的概念是一件房子，二维就是一张纸，在纸上只有平面的概念，只有上下和前后、没有左右，或者理解为只有面积没有厚度。
图1：三维空间概念
图2：二维空间概念
石墨烯就是绝对的二维材料，也就是绝对的平面；但其实也是由厚度概念的，碳原子的直径毕竟还有91pm——91皮米，1000皮米等于“1纳米”。所以不存在绝对的二维物体，不过以碳原子在一个平面上排列、没有叠加的组合方式也可以理解为二维，至此对于石墨烯应当有个大致的了解了，那么制造石墨烯是不是很难呢？答案显然是肯定的， 石墨烯现阶段其实更适合用于尖端实验，主要用于材料学、能源学、生物学等领域应用，汽车想要使用石墨烯短期还是天方夜谭，电瓶车就更别有什么奢望了。
这就是石墨烯的概念。
石墨烯和“石墨”不一样，石墨是按照“吨”来计算价格的，而石墨烯则要论“克”来计算——目前石墨烯的价格总要几千元一克，在不同的应用领域还有很大的差异，可以说石墨烯的价值比钻石还高，可以是黄金的很多倍！而汽车使用的动力电池组动辄成百上千节电芯，即便是锂电的两轮电动车也要几十节电芯，算一算一辆使用真正石墨烯电池的车得有多贵吧，估计换一辆像模像样的小型飞机也是没有问题的。
所以不要轻信那些所谓使用石墨烯电池的汽车和电动车，这些车使用的电池只有可能有石墨，但这绝对不是一个概念。
冷知识：石墨烯电池的优势！
所谓的石墨烯电池只是使用了石墨烯的电极，其特点是具备很强的耐高温性能，可以支持超大电流的快速充电；说白了石墨烯就是一种超高性能的导电剂，能提升电池的性能，但是在低温环境中还真不见得有用。
因为低温影响的主要是电解液的性能，低温会让电解液的粘度变高，离子传输的能力会有所下降；可以理解为电池内阻增大、部分“电能”无法正常转化为能量。所以即便真的有石墨烯电池，其提升的也主要是快充的效率，对于低温性能其实没有什么帮助！很多商家以石墨烯电瓶车冬季性能强作为噱头，相信这个说话那就真是上了个恶当了。
正确的选择：
汽车可选镍钴锰、磷酸铁锂两大类电动车以磷酸铁锂电池为主铁锂电池的特点是制造成本低、使用寿命长、稳定性很高，目前高标准的铁锂电池可以达到短路、炉温和过充都不起火，温度甚至连个鸡蛋都煎不熟；这还是能量密度超过140Wh/kg的高标准电池，有些用于叉车或其他车型的低密度铁锂电池（几十Wh）的可靠性就更高了，电瓶车使用的也是低密度电池，稳定性其实是没有问题的。
至于有些车辆出现的问题不在于电池（电芯）本身，而是所谓的“PACK”封装工艺过于粗糙，包括控制单元的匹配等因素也有影响；所以选择锂电的电动车要用原车配备的电池组，不能后期随意拆卸、修复与焊接，这实在是过于随性了，也是安全驾驶隐患。
不过铁锂电池不可能只有优点而没有缺点，任何事物都不可能“绝对”；铁锂电池的缺点是低温性能较差，说白了就是续航里程会缩水，但相比能量密度低几倍的铅酸电瓶而言还是好得多。所以电动车、电动汽车都适合用磷酸铁锂电池，电池包体积较小的插电混动汽车更适合用镍钴锰，这种三元锂的热失控极限差一些，但汽车的高标准电池包也不用担心；那么剩下的就是以高的能量密度体现出体积能量密度的优势，以及冬季低温性能强一些的优势了。
忘记石墨烯和钛酸锂吧，磷酸铁锂和镍钴锰三元锂二选其一即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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