今日阳光电动汽车图片，电动汽车主要能量来源是什么？

电动汽车分纯电动、混合动力、燃料电池等多种今日阳光电动汽车图片。混合动力又分为插电式、增程式等多种。

主要说一下目前国家政策下大力气补贴推广的纯电动汽车，它的能量来源是电池包，根据正极材料不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，通过电控系统将电池储存的电能输送给电动机带动电机旋转驱动车轮。

不同级别大小重量配置的车型耗电量不太一样，正常A级纯电动轿车的百公里电耗在13-16kwh左右，如果续航400公里的话那就需要随车带42-48kwh的电量，电池包体积还是很大很重，为了降低重心普遍布置在车底前后轮之间。

电池电量耗尽的话可以通过直流快充和交流慢充进行补电进而补充续航。快充一般在半小时至一小时可以充到80%的电量，慢充也需要8小时以上才能充满。

整体上，电动汽车相比传统燃油车，通过电能的转移，提升能源利用效率、减少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清洁能源产生的电能比如风力发电水力发电的话，带来的优势就更明显。如果是火力发电的话，可以将城市里数百万辆汽油车分散的污染源都集中转移到城外的火力发电厂。

本轮他们上涨内因是周末相关顶层设计推动风，光，储能。我们从储能谈起。

储能是什么，简单来说就是把能量储存起来，在需要时使用，小到你的电动牙刷电池，大到你特斯拉汽车的电池等等。但我们主要谈的储能是新型储能，在此之前我们先聊聊新型电力系统，这个更好理解，就是以风电、光电等新能源为主体的电力系统，这种新型电力系统未来的规模有多大呢？我们翻看一下碳达峰、碳中和相关的目标，我国到2030年，非化石能源占一次能源消费比中将达到25%，其中风电、光伏总装机有望超过12亿千万，这和2020年相比，提升了120%。新型电力系统的快速增长最大的痛点和瓶颈就是储能（我相关文章写过，解决新能源发电的波动性等问题），根据7月国家发改委发布的《关于加快新型储能发展的指导意见》，2025年要实现新型储能装机规模30吉瓦（3000万千瓦），也就是说储能装机规模需要在现在的基础上增加7-8 我国的新型储能基本就指的是化学储能，应用场景就是三处：发电储存、电网储存、用户储存，比如风能波动性很大，发能的发电处储能需求很迫切；同理，电网用来调峰调频，家庭、企业用来削峰填谷。

归纳一下，整个碳中和背景下的重点技术突破方向——（光伏、风电、钠离子电池、氢能）+储能的技术路线，按照现在1500元/kwh的系统成本，2025年电化学储能规模达到55.9GW的话，储能将是下一个千亿市场。储能是新能源走向成熟的必经之路，电化学储能是未来重点，其系统由电池组、电池管理系统、储能变流器、能量管理系统等组成，其中电池成本占比53%。

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