17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了新能源车骗补贴：
1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电
2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上
3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修
经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要
算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了
假的！
一、比亚迪汉没有撤销补贴
中国对新能源汽车补贴本来就很低，远低于欧美政府，对补贴的依赖度很低，主要靠技术、产业链、市场领先全球而发展！
以汉为例，中国只补贴1.6万元，美国补贴和碳积分能补贴13万，是中国的8倍，所以，华尔街都嘲笑特斯拉：靠补贴盈利。
二、补贴降低对新能源汽车没影响
上面说了，中国对新能源汽车补贴，以有美国的八分之一，总额万余元，几可忽略，不家美国新能源车企依赖补贴，中国车企可以完全不依赖补贴生存。
而且，中国新能源车企技术、供应链、市场都领先全球！
技术提升能降成本，供应链完善能降成本，市场大也能降成本，这是全球其它国家都做不到的巨大优势！
所以，中国有无新能源汽车补贴根本无所谓，若取消补贴，将对外资车企构成重大打击！
什么叫做新能源?电力汽车是新能源吗？抛开这个概念不谈，就说电动汽车!高昂售价，套取补贴，门槛低，谁都想来捞一笔!结果呢?某品牌电动汽车在自己的工厂停车位自燃、某品牌电动汽车高速续航里程不足200公里!某品牌电动汽车换电池费用居然比买一辆新车都贵!
更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!
新能源车骗补贴，新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？
91新能源电动汽车网
身边同事真实发生的事情
17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了新能源车骗补贴：
1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电
2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上
3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修
经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要
算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了
假的！
一、比亚迪汉没有撤销补贴
中国对新能源汽车补贴本来就很低，远低于欧美政府，对补贴的依赖度很低，主要靠技术、产业链、市场领先全球而发展！
以汉为例，中国只补贴1.6万元，美国补贴和碳积分能补贴13万，是中国的8倍，所以，华尔街都嘲笑特斯拉：靠补贴盈利。
二、补贴降低对新能源汽车没影响
上面说了，中国对新能源汽车补贴，以有美国的八分之一，总额万余元，几可忽略，不家美国新能源车企依赖补贴，中国车企可以完全不依赖补贴生存。
而且，中国新能源车企技术、供应链、市场都领先全球！
技术提升能降成本，供应链完善能降成本，市场大也能降成本，这是全球其它国家都做不到的巨大优势！
所以，中国有无新能源汽车补贴根本无所谓，若取消补贴，将对外资车企构成重大打击！
什么叫做新能源?电力汽车是新能源吗？抛开这个概念不谈，就说电动汽车!高昂售价，套取补贴，门槛低，谁都想来捞一笔!结果呢?某品牌电动汽车在自己的工厂停车位自燃、某品牌电动汽车高速续航里程不足200公里!某品牌电动汽车换电池费用居然比买一辆新车都贵!
更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!
17年6月买的比亚迪e5，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了新能源车骗补贴：
1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电
2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上
3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修
经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要
算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了
假的！
一、比亚迪汉没有撤销补贴
中国对新能源汽车补贴本来就很低，远低于欧美政府，对补贴的依赖度很低，主要靠技术、产业链、市场领先全球而发展！
以汉为例，中国只补贴1.6万元，美国补贴和碳积分能补贴13万，是中国的8倍，所以，华尔街都嘲笑特斯拉：靠补贴盈利。
二、补贴降低对新能源汽车没影响
上面说了，中国对新能源汽车补贴，以有美国的八分之一，总额万余元，几可忽略，不家美国新能源车企依赖补贴，中国车企可以完全不依赖补贴生存。
而且，中国新能源车企技术、供应链、市场都领先全球！
技术提升能降成本，供应链完善能降成本，市场大也能降成本，这是全球其它国家都做不到的巨大优势！
所以，中国有无新能源汽车补贴根本无所谓，若取消补贴，将对外资车企构成重大打击！
什么叫做新能源?电力汽车是新能源吗？抛开这个概念不谈，就说电动汽车!高昂售价，套取补贴，门槛低，谁都想来捞一笔!结果呢?某品牌电动汽车在自己的工厂停车位自燃、某品牌电动汽车高速续航里程不足200公里!某品牌电动汽车换电池费用居然比买一辆新车都贵!
更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!