电动汽车冬天，为何纯电动汽车会如此“惧怕”寒冬？冬季该如何“保暖”？

其实燃油车辆也是惧怕寒冬的电动汽车冬天。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。

取暖多采用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。

最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。

但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!