其实在腾势N7(配置|询价)刚亮相那会儿，很多人对这台车是持保留意见的，主要是猎跑SUV的定位让大家不太能理解，但是在今年上海车展腾势N7出现在展台的时候，很多观众看过实车之后对此前的怀疑正式打消。
在产品还在盲订期间腾势N7的订单量便超过了20000台，而在7月3日正式上市后，一天的时间订单量就达到了11687台，要知道它可是一台售价30.18-37.98万元的中高端定位车型，这也说明了它的综合实力不容小觑。那么，此次腾势N7共推出的6款配置，哪一款更值得推荐呢？今天我们就来好好盘一盘。
量产版腾势N7在外观设计上，其实和上海车展上的那台展车是保持一致的，锐利的大灯组设计，配合保险杠两侧锯齿状的日行灯设计，让整个前脸看上去颇具攻击性；不过，这两条獠牙样式的LED日行灯，官方是提供了两个版本，一个是锯齿状，还有一个是线条状；也算是为不同的消费群体提供了更多的选项。
相比传统SUV的设计，腾势N7的侧面要低矮很多，但整个侧面的流线性还是很强的；在设计上这台车既有猎装车的美感，又具备SUV的通过性，同时还具备跑车的性能；所以，你完全可以把它理解成“猎装车+跑车+SUV”。当然，它也是基于 e 平台 3.0腾势升级版打造，这也就意味着它是一台电池车身一体化的车型，并搭载云辇A控制系统。
除此之外，它还支持双枪快充，这个算得上是王炸级别了，它的单枪最大充电功率是150千瓦，双枪状态下能够达到230千瓦，充电15分钟即可达到350公里的续航。
尾部设计与前部起到呼应的效果，熏黑造型的贯穿式尾灯具有较高的辨识度，上方硕大的尾翼让其在高速状态下，能够获得不错的行驶稳定性。
腾势N7的内饰设计，我个人认为是有花很多小心思在里面的，比如中控上的这块17.3英寸的屏幕，应该是目前整个比亚迪所有车型当中最大的，主驾驶是配备了10.25英寸的仪表，副驾驶这里也给嵌入了一块10.25英寸的娱乐屏，并且在空调出风口这里也有单独设置一个小屏幕，直观的感受就是多而精，而且它的控制按钮也都设置在装饰面板上。
中央控制台区域有两个50W无线快充，周围的按键也都是中文的，这个必须好评；水晶挡杆无论是精致度和握感都不错。并且腾势N7全系标配了16扬声器的帝瓦雷音响，不得不说腾势这回真的下血本了，帝瓦雷这高端货出现在30万级的车型上，直接让一众竞争对手们看得目瞪口呆。
动力系统腾势N7提供了两个版本，超长续航版本提供后置单电机，最大功率230千瓦，电机总扭矩360牛·米，0-100公里加速时间为6.8秒，CLTC续航702公里；双电机四驱版最大功率390千瓦，电机总扭矩670牛·米，0-100公里加速时间为3.9秒，CLTC续航630公里；全系搭载磷酸铁锂刀片电池。
除了外观内饰和动力之外，我们还是来看看这台车究竟哪款配置最值得推荐；翻开配置表可以发现，即便是30.18万的入门版车型（超长续航Air版），它的配置也已经很丰富了，你能在配置表上看到的舒适、科技配置和高配车型是保持一致的；同样是702公里的超长续航版（31.98万），如果你加1.8万元可以获得一个带有软硬和高低调节功能的空气悬架；超长续航版本的0-100公里的加速成绩是6.8秒，这个加速表现其实也完全够用了；所有我个人认为31.98万元的超长续航版本目前是性价比最高的。
如果你对动力性能有更加极致地追求，那33.98万的长续航性能版也是一个非常不错的选择，比长续航性能AIR版（32.18万）多出1.8万元，同样拥有空气悬架；但是，它比702公里的超长续航版多2万，配置多了双电四驱，并且0-100公里加速成绩是3.9秒，还有20英寸的轮圈。再往上的两个版本（34.98万长续航性能Max版和37.98万N-Sport版）属于个性化版本了，有没有必要就看您自己了。
结语：
你们觉得这台腾势N7值得买吗？要我说：值；它的颜值、空间、豪华感和科技配置都相当丰富，当你再翻开配置单，它也确实做到了让顶配变标配。其中31.98万元的超长续航版和33.98万的长续航性能版，这两款车型个人认为是比较值得推荐的；一个拥有702公里的长续航表现，一个拥有3.9秒的极致加速性能；像是迪瓦雷音响、双枪快充这些高端和科技配置也都做到了标配，又有什么理由拒绝它呢。