大家都在卷价格，小鹏P7i为何敢卖高价？

从特斯拉年初降价开始，“降价”二字就成为了早春车市的关键词，12万买雪铁龙C6对于大多数人来说更像是看热闹，但由此搅动起来的对车市降价的预期变得浓厚了很多。而就在比亚迪、长安深蓝等品牌纷纷跟进降价时，小鹏却在P7的全能升级车型P7i上打出了一张“涨价牌”。

一边是P7i被认为是小鹏汽车的“生死战”，另一边是逆势的改款提价，P7i到底有什么底气？

毕竟，去年小鹏G9的上市“失误”只是让小鹏错失了扩大市场底盘的机会，而销量占据小鹏半壁江山的P7，就是小鹏的根基所在了。

对于根基，小鹏汽车没有理由不拿出足够的诚意。

而坊间传闻，在王凤英出任小鹏汽车总裁后，对P7i的营销及上市节奏做了调整，使其节奏更为紧凑，实现“上市即交付”。而作为王凤英入局后的首款新品，P7i背后又能看到小鹏汽车哪些新的变化与思路？

精简SKU 标配即顶配

相比于小鹏P7车系历史中存在过的480、586、625、670四种续航配置，搭配G、E、N三种功能配置的“丰富组合”，P7i对配置做了大幅精简，只保留了702和610两种续航，每个续航两种配置一共4个车型，并且基础配置全部拉满，区别只在于续航、电机和高阶辅助驾驶能力。

这显然是吸取了G9的教训，而更为简单的产品SKU组合也符合当下的产品定义趋势，并且降低了无论是终端渠道还是前端生产供应链条的应对难度。

这对于需要化繁为简的小鹏汽车而言，是一个好的开始。

在小鹏P7i 24.99万元起售价公布后，社交媒体上不少留言将其与特斯拉Model 3作对比，毕竟相比于Model 3 22.99万元的起售价，小鹏P7i直接贵出了两万元。

值吗？

根据小鹏汽车对P7车主的统计，他们最希望提升的部分包括续航、充电效率、后排舒适性、隔音和底盘质感。

而P7i在性能和智能化两个核心领域都有大幅升级，同时加强了舒适性体验。

配置方面，P7i增加了Nappa头层真皮座椅、电吸门、后排隐私玻璃、感应电动尾门、7.1.4杜比全景声音响、前排座椅通风加热。

之前被诟病的后排座椅舒适性也得到了提升，全新的多层复合自适应舒适性座椅提升了包裹感与侧向支撑。

智能化方面，小鹏将目前自己的全部功力都赋予了P7i，为新车搭载了全场景智能辅助驾驶、全智能座舱Xmart OS 4.0、全新电子电气架构。如果以智能汽车时代的标准衡量，某种程度上称P7i为一款全新车型也并不为过。

Max版本车型搭载了超强的硬件架构，包括508Tops双NVIDIA DRIVE Orin-X自动驾驶芯片、182°超广角双126线激光雷达、800W像素超感知辅助驾驶摄像头、31个自动驾驶感知元件。从而支持Max版车型实现包括城市NGP、高速NGP增强版在内的全场景智能辅助出行功能。

而P7i的智能座舱则搭载高通骁龙8155芯片、支持全场景智能语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。

此外还有最高3.9s的百公里加速、前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘、X-HP2.0智能热管理系统、最高702km的续航、10%-80%最快29分钟的充电速度等等。

可以说，小鹏汽车在P7i上几乎拿出了所有的看家本领。

比亚迪和特斯拉的价格战打得火热，不仅把竞争对手们拉下了水，还把燃油车卷入其中，此时小鹏P7i却高价入市，多少是一步险棋。

降价这个话题本身，其实那些拿着配置表挨家试驾询价的高意向消费者都很明白其中的真伪，但对于初意向人群和更多的吃瓜群众来说更像是看个热闹，而热闹这件事，当然是越大越好。

于是12万买奔驰C、买bZ4x送威驰、大众ID.直降4万、600万辆库存车大限将至等等传言纷至沓来，其实真真假假虚虚实实，听一半信一半也就够了。

但就像乘联会秘书长崔东树所讲，各种降价的核心作用其实是宣传效果，因为没有这些吸引眼球的促销力度，消费者可能根本就无从关注。

不久前smart精灵#1发布了一款搭载磷酸铁锂电池的Pro版车型，将售价拉低至17.9万元，厂家或许并不期待这款续航只有400km的入门款能卖出多少台，但“17万买smart”却是可以吸引很多预算有限消费者的目光，而进店体验对比后，多掏一点钱入手更高配车型并不是什么难事。

小鹏很实在，却又给自己设置了一道难题。

其实对比售价同样为24.99万元的P7i 702 Pro版和老款P7 625E，P7i在续航、充电效率、电机性能上都有提升，还增加了如电吸门、对外放电、方向盘加热、热泵空调等舒适配置，智能化方面的芯片也全面升级，现在定车还可获得4年免费充电和丹拿音响，是真的“加量不加价”。

而相比特斯拉Model 3，尽管后者的起售价格更低，但在空间、配置、智能化方面相比小鹏P7i都有着一定差距，同时这也是一款已经上市多年的“老车”。

比亚迪海豹在官宣8888优惠后，如果对比价格最接近的700km长续航后驱版（指导价26.28万元），P7i在电机功率和零百加速上稍逊一筹，但智能化方面是全面领先的，舒适性配置则基本打平。

但声量上，小鹏P7i却吃了亏。

如何在当下这个特殊的时间节点，唤起更多消费者的关注，或许是小鹏汽车营销部门需要快速跟进的工作。

值得注意的是，此番小鹏P7i的上市，小鹏汽车特别强调了“上市即交付”的理念，这让人联想到理想在发布新车后的操作方式。

当初理想新车发布后的第二天，全国各个门店的展车和试驾车全部到位，赏车的顾客让门店人山人海，再配合一波传播扩散，全国人民都知道理想的新车火了。

另一方面，围绕小鹏P7i的价格设定成为了争议话题，其实也意味着是一种关注。有人认为起步价格高，也同样有人认为物有所值，而如何利用好这种争议，最终向外界传播小鹏P7i高价值属性的优势，也值得思考。

外部，是汽车市场价格战正到高潮；内部，是小鹏汽车正处大调整、大变革时期。P7i的上市，其实很难讲是“天时、地利、人和”。

但对于小鹏汽车来说，这是一个必须要发出的信号。

小鹏汽车在改变，过去的各种争议和问题，都在P7i上得以优化和改进，行业竞争对手的优点也同样在吸纳和学习。

小鹏汽车也在坚持，智能化大旗的高举高打依然坚定，核心优势仍然锚定而不动摇，这使得小鹏汽车依旧有其独特价值。

价格战固然是血雨腥风，过后也会伴随着版图的重塑，但当下的小鹏汽车不是特斯拉，也不是比亚迪，所能做的也只是坚持住一些该坚持的东西。

而这种选择能否被市场接受，或许也只能留给时间验证了。