今年上半年数据显示，比亚迪完成了125万台销量，简单的数据推导就能判断出今年的销量将会稳定在270万量级。
这是一个非常恐怖的数据，意味着比亚迪将会成为中国第一车企。
300万量级是一个非常恐怖的数据，2022年全球销量数据显示，排名第九的铃木汽车销量在290万左右，这意味着比亚迪的270万销量将会让其成为第一个挤进全球TOP10 阵营的车企。
比亚迪的成功，其实离不开DM-i技术，2021年DM-i落地，并且顺利装机在秦、宋、汉、唐等车型上，DM-i技术的疯狂平铺为中国乘用车市场打开了一扇窗。
和此前混动技术完全不同的是，DM-i不再以技术为导向，而是以经济为核心驱动力，全新的DM-i技术不仅仅设计、销售成本更低，同时油耗表现非常出色，对于工薪阶层来说，DM-i已经成为消费的第一选择。
当然DM-i能够成功，核心的原因依然在于国内电动化赛道的推动。
一方面，DM-i的所有车型都享受购置税补贴，节省8%的购置税对于用户来说购车成本明显降低，另一方面绿牌车不限行的价值非常突出，至少提升20%的日常使用价值。
上海取消“内燃机新能源车”号牌价值之后，我们惊奇的发现DM-i这种混动产品的销量并没有下滑，这充分说明了一点，DM-i正在用“油电同价”策略平替内燃机。
这个时候，人们买DM-i已经不是出于号牌、购置税，而是真正意义上在使用层面有新的改变。
DM-i的馈电油耗是5L左右，同时起步更快、顿挫更少、更安静，科技、智能表现同样突出，这些突出点完美平替了过去传统的内燃机。
这些特性给比亚迪罩上了新的光环，所以不少人跟风选择比亚迪，但回归到产品本质上来看，比亚迪仍然只是一台定价10万-20万的普通家用车。
给家用车套上光环，是幸运也是灾难。
因为会有很多人入手比亚迪之后，拥有强烈的反差，所谓的神车可能没有想象中的那么强势，尤其是DM-i技术带来的用车生活，而我们首先需要有一个明确的认知，比亚迪只是一家普通的企业。
这家企业拥有目前主流的技术、不错的稳定性以及合理的价格，本质上仍然是一台家用车，在国内的新能源赛道中踩中了上升风口。
合理正确看待比亚迪非常重要。
从燃油车视角来看，比亚迪的DM-i车型经济性能更出色，驾驶体验感更好，是一个值得转化的品牌，从家用车视角来看，其要比燃油车拥有更好的价值表现力。
很多人说从迪粉到迪黑只需要一部DM-i。
我们需要认识到的是，DM-i的登场推动了全民电动化的转型，让大量的用户群体选择到更出色的电气化生活，本质上是一个非常具有拉动性的技术，比亚迪同样是一家年轻的企业，10万的秦PLUS DM-i(配置|询价)并不万能，它只是比丰田THS好一点点而已。
也就是这好一点点的竞争力，给了更多人预算内更好的选择，因为如果不是DM-i，你可能还只能买1.4L的朗逸(配置|询价)、宝来。