乘联会数据显示，5月份新能源市场占有率突破30%，节点信号到来。
说明用户对电动化的认可度达到新高点，并且这个转化速度还会更快，因为从上海市场调整新能源号牌政策之后的混动车型销量上就能看出来，从技术层面混动迭代内燃机已经成为一种趋势。
尤其是自主品牌提前让“油电同价”策略落地，不仅仅推动了电动化产业的发展，同时也重新梳理了外资品牌在中国市场中的市场地位。
自主品牌阵营过去两年推出了成体系的混动阵营，DM-i、DHT、雷神电混8848都是行业顶级的混动技术架构，在面对同价位的合资燃油车时，电机、电池的出现带来了绝对意义上的代差优势，这些优势彻底升华了用户的出行体验感。
从时间轴来看，吉利的雷神电混8848更晚登场，在技术标准上做得更加出色，从专业技术、产品表现两个角度来看，事实也是如此。
01 同级独有3挡DHT
目前主流的混动系统基本上都是单挡技术，相比于行业普遍使用的单挡技术，雷神电混8848所使用的3挡技术的特点非常明显。
一个是效率更高，能够在不同的工况下找到不同的挡位。
混合动力系统基本上都是单挡驱动，模式非常单一，全工况下只有一种驱动方式意味着策略一定不精准，效率也不会太好。
但雷神电混8848使用的3挡机构能够在不同车速、需求下使用不同的结构挡位来转化动力，比如说起步1挡、高速巡航3挡，能够在最大程度上释放整车动力，寻求最好的状态来降低车辆整体的油耗表现。
并且，车速20km/h的时候就可以进入全速域并联模式，相比于单挡机构的70km/h并联时速，能够在更宽速域内完成动力切换，再加上本身就高达97.5%的传动效率，3挡机构进一步将混合动力系统的经济性能属性提升到了一个新的高度。
另一个是动力表现更加出色，因为无单挡齿比限制，所以3挡机构可以通过降挡增扭的方式进行3级变频， 让动力来的更加澎湃。
比如说起步时，1挡大速比能够实现“弹射起步”，初段推背感非常强，利用电机最大扭矩特性能够爆发出更好的性能，高速巡航时可以做到“降挡增扭”释放更多动力，P1结构电机也能转为动力源，保证超车时间更短。
最为关键的是，这套混动系统能够支撑的起241km/h的极速，在电气化阵营里极其少见。
极速虽然在日常使用中带来不了什么感受，但却能够直观的反映出来这套混动系统已经站在了技术的制高点，毕竟，三电系统的强势程度决定了极速的高低。
02 最强热效率内燃机
内燃机是支撑混动系统强势与否的核心关键。
代号为BHE15 Plus的内燃机为混动而生，专用内燃机拥有44.26%量产机最高热效率，获得了中汽研华诚认证中心颁发的“能效之星”认证。
更高的热效率意味着更低的油耗和更加强势的动力表现，装备雷神电混8848的车辆自然拥有轻松超过1000km的续航能力。
技术层面，使用了自主研发的燃烧控制技术，缸内混合气体速度达到300m/s，让燃油雾化更加明显，压榨每一滴燃油的热能，为充分燃烧做足准备，同时采用13:1的高压缩比米勒循环内燃机，实现全行业超低馈电油耗，以及全行业顶级的发电效率。
而且根据规划，雷神电混8848的下一代规划，是让专用引擎最高热效率进入到46%，进一步放大内燃机优势。
混动系统虽然弱化了内燃机的比重，但优秀的内燃机依然非常重要，毕竟直接驱动车辆和发电的使命，依然交给内燃机，从最核心的内燃机角度来看，拥有主流技术和顶级热效率的BHE15 Plus内燃机功不可没。
03 银河L7(配置|询价)初露锋芒
作为搭载雷神电混8848的首台车型，银河L7的核心竞争力非常强，毕竟其是同级别唯一拥有44%以上热效率以及3挡DHT机构的混合动力车型。
这些顶级技术的支持，让银河L7的日常使用感受非常饱满。
比如说，同级别6.6秒的加速能力，要比宋 DM-i的7.9秒加速成绩更具有推背感，并且其极速达到了恐怖的241km/h，已经是燃油车同标准。
不仅仅加速更快，同时极端、极速下不容易失控。
最为关键的是，跑的更快的银河L7的油耗并不高，其馈电油耗只有5.23L百公里，几乎和宋 DM-i打成平手，这里就体现出来了热效率以及3挡DHT机构的优势。
优秀的技术能够做到少吃快跑，这也是工程师努力之后的必然结果。
最为关键的是，银河L7的入门车型价格只有13.87万，如此优秀的技术以及产品力投放在市场中，表现出来的竞争力已经吸引了大量的用户群体。
当我们退一步来看整个消费市场，当合资企业仍然沉浸在品牌、内燃机红利的时候，吉利带着雷神电混8848已经带着颠覆时代的状态席卷整个乘用车市场。
李斌说不知道为什么还有人选择燃油车，的确对于绝大多数混动用户来说，没有续航焦虑、安全焦虑的混动车型，提供了燃油车给不了的加速、经济性能优势，从真正的车主角度来看，他们也想不通为什么还有人买燃油车。
而站在混动阵营上来看，拥有绝对技术高度的雷神电混8848，利用新一套的技术优势，领跑了一众自主混动技术，这也意味着在未来的消费选择中，雷神电混8848的攻势还会非常猛。