去年年底，东风本田e:NS1和广汽e:NP1极湃1推出了2万-3万不等的促销优惠，正月里，广汽丰田bZ4X跟进，厂家限时直降3万，东风日产Ariya艾睿雅(配置|询价)官宣补贴6万元，现车限时起售价仅22.48万元起，它们的价格战打的炮火连天。
众所周知，电动车普及，最大的障碍莫过于“油电不同价”。选择了燃油车的消费者，并非不喜欢电动车，而且电池成本太高，导致和燃油车同级同配置的电动车，贵出好几万。比如大众高尔夫指导价12.98万元起，同级电动车型大众ID.3(配置|询价)起售价16.29万元，消费者会想，如果我的预算来到ID.3的价位，是否应该买一辆定位更高的燃油车？比如途岳，以获得更大的空间和更好的品质。
而合资新能源车型开启价格战后，油电同价的时代来了。
以艾睿雅狂降6万为例，它的起售价已经从28.54万元降至22.48万元，对比售价20.79万元的奇骏(配置|询价)，两者尺寸接近，艾睿雅虽然贵了小2万元，但配置水平比20.79万元的奇骏高得多，价值明显超过2万元。所以从艾睿雅和奇骏目前的价格来看，合资市场油电同价的时代已经正式到来了。
反观自主新能源市场，理想、蔚来、埃安等大品牌稳如泰山，问界、小鹏小幅下探，比合资新能源淡定得多。
合资新能源发疯似的挑起价格战，说明他们当下新能源车的开发和经营策略都有严重的失误，和自主品牌的第一波对抗，已经彻底失败，这一波，他们绝望了。
大品牌什么时候会发动价格战？绝望时一定会。当一家大公司迅速失去市场份额时，通常会牺牲短期的利润来换取长期的市场份额，尤其是，当新这家公司刚进入该领域时。
对消费者而言，合资车发起价格战，短期内肯定利大于弊。它们降低了虚高的价格，油电同价甚至电动车更便宜，消费者直接得益。
对部分自主品牌而言，合资车发起价格战，或多或少会扩张市场份额，短期内压力会增大。2017年国内汽车总销量2887.9万辆，2018年2808.06万辆，2019年2576.9万辆，2020年2531.1万辆，2021年2627.5万辆，2022年2686.4万辆。可以看出，国内汽车总销量已经进入存量阶段，短时间内不会有突破，合资新能源车通过价格战扩张市场份额，会抢走自主品牌新能源车的部分份额。哪些品牌会首当其冲，蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端品牌轻易不会，哪吒和零跑这些以性价比为主要卖点的品牌会受到影响，因为价格战就是硬拼性价比，哪吒和零跑在2023年会倍感艰难。
另一方面，20多万的车型，降价达6万，合资车企“发疯”似的发起价格战，要关注到它的长期影响。如此大幅降价，亏损也要抢到市场份额，说明他们已经意识到了中国新能源市场的重要性，也证明它们已经意识到了当下的新能源车开发和经营策略严重失误，估计，财大气粗的它们，很快就会重新开发升级纯电平台，并大幅调整经营策略，改头换面投入市场。蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端品牌也要有忧患意识，不可轻视对手。孙子云，兵无常势，水无常形。
写在最后
对消费者而言，合资车发起价格战，长期来看同样利大于弊。
如果合资品牌因价格战大大损伤了品牌形象，成了消费者眼中真正的“杂牌”，再无翻身的机会。自主品牌新能源车企的利润无需供应中、外双方，定价自然有优势，消费者能到实惠的价格。
如果合资品牌通过价格战扩张了市场份额，并迅速更新了新能源车开发和经营策略，有了全新的打法，真正威胁到蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端自主品牌，也能在一攻一守的博弈中，促进双方的进步，消费者能得到更先进的技术体验。