固态电池电动汽车，如何解决电动汽车电量不稳定、不够行驶的问题？

这个问题很常见，碰到电量不稳定，液晶显示屏闪烁，应该检查电源线路固态电池电动汽车。常见的故障如下:

1.电门锁 这个概率比较大，动一动，抖一抖钥匙，看看会不会出现这个情况。还有，电门锁插头也是

2.电瓶接线 检查一下有没有哪颗螺丝松动，哪条线快断了。

3.空气开关 坐桶里面那个白色开关，开有没有烧焦，先用螺丝批松开两条线，然后直接对接看看，接触瞬间会有一点火花。

基本上能从这几个地方找到原因。友情提醒一下:有的车主电动车钥匙上串了很多钥匙和其它东西，很重，这样开车的时候抖动太大了，电门锁容易出问题。

动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。

题主问这个问题，我想一定因为听说工信部要制定禁售燃油车时间表这条新闻了。

我想说的是，题主的说法是不完全正确的，现在并没有开始淘汰燃油车，只是将一些不符合排放要求的老旧车型逐渐地淘汰出行驶的序列，这样是为了环保的需要。事实上，说到淘汰燃油车，这会是一个遥远的目标，在较短的时间内，是不大可能实现的。原因吗，大致有以下几点吧：

1、就像题主所说的，电动汽车还不成熟。尽管，我们的新能源车已经发展了有一段时间了，也受到了国家的大力支持与鼓励，各种补贴，还有政策接连不断，也有了一定的进步，但很多的购买，还是出于补贴，或者是在购买传统燃油没有指标的情况下被动的选择，只有当新能源汽车得到充分的发展，其续航过程足够的长，个人认为至少是应该在500公里以上，充电设施足够广泛与便利，才能吸引更多消费者来购买。也许到那时，我们才能真正谈论淘汰燃油车的问题。

2、 地域、经济状况的复杂性。大家都知道，中国是一个大国，九百六十万平方公里，地域广阔，风土人情各异，经济发展水平各异，程度不一，大城市可能对于新能源车的接受程度高一些，基础设施的建设更完善些，而一些农村、乡镇，或者更偏远的地区，建设的情况可能就会差不多。因此，客观条件制约，淘汰燃油车，也不是一件想干就干的事。

以上就是根据自己的所知所闻，对于题主的问题做的简略回答，欢迎大家互动~