新特电动汽车，补贴退坡后电动新能源类车企如何生存？

近几年，在国家对新能源汽车的大力扶持下，很多新能源品牌都乘势而上，接二连三的推出自家的混动车或纯电车，而市场上的销量也大多看哪个品牌下拿到的政府补贴更多新特电动汽车。但是近期，工信部联合财政部、发改委等国家相关部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，内容主要是针对2019年针对新能源汽车的新的补贴政策，新政策最主要的变化是宣布2019年续航里程400km以上的车型，只能拿到国家的补贴且金额为2.5万元，地方补贴取消，而原来250km就能拿到补贴的政策也取消了。那么在这种形势下，新能源汽车的市场又该如何应对。

目前大多数新能源汽车的车企还是主要依赖于政府的补贴，据调查数据显示，不少车企的政府补贴是高于利润的，如果没有补贴，这些车企会陷入严重的亏损状态，所以说，补贴退坡后，新能源市场将进入洗牌阶段。目前来看，市场上的新能源汽车品牌动作集中为几种模式。

一是类似于小鹏汽车这种造车新势力，今年2月1日起，小鹏汽车宣布上调价格，旗下的首款产品G3 相对补贴后售价，上调了2-3万左右，而新特旗下的两款车型也上调了5000元左右。二是类似于威马和蔚来，本就不依赖于政府补贴的造车新势力，根据政府的形势走，先是差额补贴，逐渐到按照政府补贴，让消费者慢慢接受而不是形成心理落差。而还有一种不同于造车新势力的，就是传统的新能源汽车品牌，如上汽荣威、比亚迪等宣布保持价格不上涨且执行政府出台的新规。

尽管国家对新能源汽车的补贴减少了，但根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确指出截止2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，截止2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的发展目标。这些都是可以证明国家还是积极推出各种偏向于新能源汽车的政策。

这个问题需要先看看阿里巴巴（蚂蚁金服）为什么要投资哈罗单车？

阿里巴巴和弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST，在今年7月投资了OFO E轮 7亿美金。据传闻，OFO在12月的10亿美金的融资中，阿里巴巴也在参与。

那为什么还要投资哈罗单车？

一个考虑是OFO和摩拜主要在大、一线城市里，而哈罗单车主打二、三线城市，与已投的OFO可以打通全线城市的单车出行。

另外一个考虑，这个考虑为个人推测。马云是为了阻止摩拜和OFO合并。

他曾经对滴滴和快的合并很后悔（来自《财经》对王兴的采访），认为合并后降低了客户体验。

马云推新零售时强调，打通线上线下，不是为了多卖东西，而是为了更好的服务消费者。他在很多不同场合都强调服务好消费者，也就是马云认为将来零售也好，做生意也好，核心是服务好消费者。

如果这个角度推测是对的，那马云下的棋恐怕就不是简单的业务布局了。

现在可以来回答哈罗单车能否超过摩拜和OFO这个问题了。

1、哈罗单车主打二、三线城市，和摩拜OFO主战场没有重合。

2、二，三线城市将来必然会竞争，但有雄厚的资金和阿里巴巴的撑腰，估计摩拜和OFO很难占到便宜。

3、OFO有阿里巴巴股份，OFO应该不会正面和哈罗冲突。而会让哈罗正面迎击摩拜，而自己去开拓其他城市。

4、由此可以推算，大城市和一线城市，会以摩拜和OFO为主，势力均衡两分天下。二三线会以哈罗为主，OFO应该会占第二，摩拜两面受攻排第三。如此看来，OFO将来占第一份额的可能比较高，摩拜和哈罗第二或者第三。但三者相差不会太远。

所以哈罗不一定能超过OFO，摩拜，但三者最后的差距不会太远，三国杀局面会持续一段时间。

最后，要强调的是，对消费者来说，哈罗单车的出现最大的意义，是某种程度上，阻止了摩拜和OFO合并形成垄断。从此迫使共享单车会回到如何取悦消费者、服务消费者的原点上，以争取更大的市场份额。

这无疑才是最大的好消息。