新能源汽车走势，特斯拉电池要短缺了，新能源汽车走势如何？

特斯拉的电池是日本制作的，它只能代表日本的动力电池产量跟不上，与整个新能源汽车的大环境没有什么关系，我们中国国产的新能源汽车以及新能源汽车的动力电池无论是产能还是质量，都没有任何问题，而且新能源汽车领域，做的最好最全面的代表，比亚迪汽车有完整的资源整合链，自家的动力电池生产厂无论是自给自足还是为我们国产新能源汽车供货都游刃有余新能源汽车走势。除了比亚迪电池我们还有宁德时代新能源科技公司，这两家公司都是在世界上排前几的龙头企业，全世界的新能源汽车市场在未来，中国也会有制定规则的地位。

如果把现在满大街跑的电动汽车就叫新能源车我觉得是对新能源的严重曲解，如果你的电动汽车充电来源是靠风能或太阳能还可以称其为新能源，但中国的电力超过80%依然是火电，等于污染前置，能效和环保远不及化油器时代的汽车，城市的输入性雾霾就有电动汽车的一份功劳。

现在大街上跑的电动汽车可以说5年以后即便电池没完全坏掉，也和废铁价差不多，电动汽车的技术不成熟特性决定了它的淘汰率接近手机，但要比手机贵很多，所以它只会给资源和环境带来更大的压力，到今天连智能手机都还必须每天充电，电动汽车的电池能量密度和充电速度在可预见的将来依然是无解，而且最基本的物理知识告诉你能量密度和充电速度直接和安全性挂钩，谁也不会冒死去开电池车吧。都说自己是ip67的防尘防水级别，你真敢信吗？以中国人现在的普遍诚信和工艺质量，劣币驱逐良币，你要信那真是图样图森破了。

很多国人都特幸灾乐祸特斯拉的各种问题，包括自燃和偷工减料。殊不知我们自己的电动汽车无一不是躺在补贴上过日子，有什么理由就夜郎自大的觉得我们自己更强大而不是肥大。我和不只一位电动汽车领域的工作人员聊过电动汽车，他们在媒体或公开场合一定是要唱好电动汽车，但私底下聊天都表示现在电动汽车的品质、隐患都非常值得堪忧，尤其是那些PPT造车企业简直和骗没太大差异，居然还有那么多人上当。

即便把燃油车用环保和法规限行变成快消品，让电动汽车不限行不限购，一样也是烂泥扶不上墙，补贴稍有变化，就哀鸿遍野。你问我电动汽车在中国的未来趋势？不打破某些少数人利益而损害大部分老百姓利益就真谈不上什么未来趋势，只能是失败后绑架全民来买单。

初期需要补贴推广普及新能源汽车，后期需要去补贴推广普及新能源汽车。标题是否有些矛盾？

新能源汽车初期需要补贴刺激是必然的，在燃油车为消费市场主力车型且没有任何因素可以撼动的前提下，除非眼光独到的极少数车企以外的绝大部分企业都不会刻意转型，因为没有理由！

而国家战略需要汽车在第四轮能源革命中扮演非常重要的角色（梯次利用储能电池、消耗弃电），所以电动汽车必须由这些车企负责研发生产并推广，对于车企（商人）而言只有利益才能刺激其研发的热情，补贴应运而生。

名词解释梯次利用储能电池指电动汽车的动力电池组，这些电池在汽车使用8~10年后会出现内阻大大升高，内阻加大后SOC在40%左右会开始快速放电，电动汽车的续航里程也会明显减少；在这一节点动力电池需要更换才能回到续航巅峰数值，而更换后的“废旧电池”要被梯次利用回收到电力领域为储能电站扩容，因光、风、水、核等方式发电是在充放同步过程中进行，内阻并不会严重影响储电和放电效率；所以普及电动汽车的目的正在于梯次利用电池，快速推动新型方式获取的电能，这也是电动汽车被称之为新能源汽车的原因，因其是新能源的一个环节。