在“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动上，吉利汽车发布了全球动力科技品牌——雷神动力，其中雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上，未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。
今年，中国汽车品牌HEV动力技术集中爆发，长城汽车旗下柠檬平台DHT混动系统（技术于2020年12月15日发布）已装车玛奇朵，奇瑞鲲鹏动力（今年上海车展期间发布）、长安蓝鲸iDD混动系统（今年6月12日发布）也相继发布，从具体技术路线来看，奇瑞和长安也没有放弃HEV市场。
东吴证券预测，到2025年，国内混合动力汽车乘用车市场占有率预计将从2021年的7%上升到50%，销量达到1264万辆，而2020年国内混合动力汽车销量还只有49.91万辆。面对25倍增长空间的超级市场，任何车企都有进去分一杯羹的理由，而在国内HEV市场，丰田一直处于“垄断”地位，吉利汽车甚至所有中国汽车品牌想要在HEV市场“突围”，就得有与丰田掰手腕的实力，吉利能做到吗？
“三挡”差异化优势
有人说“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”
不论是从市场规模还是技术特点来看，这种说法都没毛病，最新销量数据显示，丰田汽车在全球范围内，混合动力车型累计销量已突破1800万辆，再仔细研究一下丰田THS混动系统的结构，也是业内唯一。在丰田申请THS混动专利之后，其它车企想要入局混动市场则更加困难。
为了绕开丰田THS混动专利，本田i-MMD混动系统采用了全新的设计结构，日产推出e-POWER，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的主要竞争对手奔驰、宝马、奥迪等则直接跳过HEV发展PHEV，虽然当前国内HEV市场是丰田和本田的天下，但真正处于“垄断”地位的还是丰田，当下自主品牌的混动系统，整体结构也可以用“本田派”来形容。
本田i-MMD混动系统
用简洁形象的话来形容丰田和本田在混动系统上的差异，就是丰田无法实现发动机单独驱动车辆，本田无法实现发动机辅助电机驱动车辆，都说高速工况发动机直驱更高效，电动机起步和低速更高效，但也有一些特殊路况需要发动机辅助电机驱动车辆，所以“两田”的混动系统各有千秋，就看适合不适合你。
不过这里有一个重点需要划一下，那就是本田i-MMD混动系统中，发动机仅连接一个齿轮（相当于传统燃油车变速箱6挡的齿轮），也就是说它只有一个挡位，只有在车辆高速行驶时（大约75km/h）才能实现发动机直驱。
为体现差异化优势，长城柠檬DHT混动系统则为发动机增加了一个挡位，可以实现车速大约在35km/h时，就能实现发动机直驱。而在吉利雷神智擎混合动力系统内，变速箱挡位达到3挡，虽然没有进行试驾，但可以预测，发动机直驱会有更加宽泛的介入区间，对优化能耗、驾驶乐趣的提升都有明显帮助。
单从混合动力技术来看，本田i-MMD混动系统以“一挡”之力，就能和丰田在中国市场不相上下，那么吉利拥有“三挡”之力的雷神智擎，则更有“突围”的潜力。
混动并非过渡技术
对于内燃机的未来，业界和资本市场并没有太大期望，但混合动力技术并非过渡技术。同济大学汽车学院教授朱西产表示：电动机取代内燃机是一种趋势，但短时间内，内燃机不会消失，当下汽车产业在内燃机领域的发展已非常成熟，“禁燃一刀切”是一种极大的资源浪费。面向未来，单纯依靠内燃机驱动的车辆将难以满足需求，需要让电动机与发动机进行融合。
从消除油耗负积分的角度来看，也需要混合动力车型的加码。据相关数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，这一市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据，其市场占有率高达95%以上。混合动力车型的畅销，也让“两田”在油耗积分上的压力小了很多。
从政策法规、行业趋势等方面来看，吉利在混合动力领域发力，都是顺势而为，而且面对丰田混动的“垄断”，很多车企选择通过其他技术路线绕过，而吉利则选择“硬刚”，这种勇气也值得赞赏。
放大短期优势
据中汽协最新数据显示，今年9月新能源车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。1～9月，新能源车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。同时今年9月，中国品牌乘用车市场份额为46.9%，上升9.1%，1～9月市场份额为43.3%，上升6.7%。
新能源车市场的快速增长和自主品牌的市场份额增加二者是有关联的，中汽协会秘书长付炳锋表示：“自主品牌的市场份额增加，主要是因为市面上在售的新能源车大部分是自主品牌，在智能化和电动化上，自主品牌拥有先发优势，但优势的持续实现非常短暂，自主品牌需要考虑如何在短时间内将优势放大。”
如今，吉利的雷神动力在技术上拥有明显优势，预计在打开混合动力市场大门上，会有很好的舞台发挥，外加其它自主品牌的加入，中国汽车品牌在电动化领域的优势，也会得到放大。