如何造电动汽车，传统汽车公司该如何在电动汽车领域破局？

当地时间周二，现代和起亚两家宣布，它们将基于美加州电动汽车初创公司Canoo开发的技术平台生产它们的新电动汽车如何造电动汽车。据悉，Canoo和现代与起亚母公司现代汽车集团将基于前者打造的平台一起开发一款全新的电动汽车平台。

这一电动汽车平台将为小型、价格有竞争力的电动汽车以及专用车辆提供动力。目前，现代和起亚目前都在销售基于同一平台打造的电动SUV，现代汽车集团则承诺到2025年将推出23款电动汽车。

这场交易对于Canno来说是一次重大的胜利。据悉，Canoo成立仅两年左右时间，员工大概有300人。尽管几乎每家电动汽车初创公司都曾表示，希望将自己的技术或授权给传统汽车制造商，但几乎没有一家做到，除了密歇根州的Rivian和中国的拜腾。其中，Rivian跟亚马逊、福特达成了合作关系，拜腾则跟中国国有汽车制造商一汽成为合作伙伴。

现在，Canoo也加入到了这份名单中，尽管它是在2017年底才成立的，当时它的创始人在跟陷入困境的电动汽车初创公司Faraday Future发生激烈的分裂后创办了这家公司（当时的名字叫Evelozcity）。

对此，Canno现任CEO Ulrich Kranza在接受媒体采访时表示，这次的合作对于他们来说非常重要，因为作为一个初创团队能跟像现代这样家喻户晓的汽车品牌合作证明了他们拥有一个很好的理念和团队。据Kranza披露，他们大概花了一年的时间跟现代洽谈协议相关事项。另外，Kranza指出，现代会为两家合作下的职工们支付工资但具体金额多少并没有透露。不过他表示，Canno仍在寻求外部投资。

此外，Kranza还称，跟现代的合作并不会影响到公司推出自有车型的计划。去年9月，该公司曾推出了一款仅接受预定的电动汽车Canoo，预计2021年能交付。Kanz称，公司目前已经制造了32个测试版，其中12个已完全投入使用并在公共道路和封闭赛道进行测试。

虽然特斯拉电动汽车等可能引发了大量关注，但许多电动汽车实际上是专为城市使用而设计的小型车辆，由苦苦挣扎的创业公司制造。通过简化设计和生产流程，新的车轮模块可以帮助提高构建此类车辆的经济可行性。

该组件由加拿大滑铁卢大学的一个团队创建，每个独立单元包括一个带集成电动机的车轮，以及制动、悬架、转向和控制系统（由车辆现有的电池组供电）。

汽车制造商可以简单地将预制的车轮单元固定在汽车车架的角落上，而不必从头开始设计和制造所有这些独立的部件。然后，转向、加速和制动命令将以电子方式从车厢传递，而不是机械地传递。作为这种安排的附带好处，其取消了诸如转向柱之类的部件，车内将有更多的空间用于乘客或货物。

在该技术的当前状态下，每个模块重约40千克（88磅）。而且这些单元针对小型电动汽车采用了主动车轮爬坡系统 - 这意味着当汽车沿着斜坡行驶时，车轮会通过倾斜自动让汽车保持稳定行驶。

“这个想法是模块化和即插即用控制功能，”Amir Khajepour教授说。“从某种意义上说，我们的车轮装置是一辆只有一个车轮的整车。所有缺失的都是车身。”

现在研究团队计划要求扩大系统规模，因此它也可以用于大型公用事业和商用电动车辆。研究人员最近在《汽车工程杂志》上发表了一篇关于该技术的论文。

那就要看具体配置了！

汽车的配置有很多种，有机械系统的，电力系统的，安全系统的，内饰系统的等等，每一项都可以采用不同的配置，如果追求豪华或人性化配置，每一个单项都可能要超过28000元。

另外，还有这辆汽车的动力性能、续航时间、刹车性能等，你没有具体地说明这辆车的配置，所以没有办法帮你具体估量这辆车的贵贱！

不过感觉如果是有正式手续的电动汽车（可以公开销售正常上路的），这个价钱绝对不贵。

不知道是否在全国各地都可以上牌,上什么牌.

卖给国外才一万多一点